Chez Loctite (entre autre je pense) on a un dégrippant réfrigérant (-40°C), ça peut le faire je pense, tu chauffes la culasse avec un décapeur thermique et tu asperges le guide avec le dégrippant

Salut.
La culasse au four (150 - 160 °) et un bon chasse adéquat, le guide se dépose.
Pendant la chauffe de la culasse, il faut refroidir le guide neuf, une nuit au congelateur, puis un bon coup d'azote liquide avant la pose suffit à un montage correct.
Mais aprés ça se corse (comme on dit à Bastia), il faut mettre le guide à la côte de la soupape, puis le siége de la soupape dans l'axe du nouveau guide avec les 3 bons angles.
Et là, si tu n'as pas l'expérience et le bon matériel !!!!!!! tu laisses faire ceux qui savent .
Conso d'huile, oui je confirme, segmentation + guide de soupapes et joints de queues neufs.
Une huile semi syntése 10w40, un bon rodage, et un respect de la mécanique surtout pendant le temps de chauffe du moteur.

Bruno 1

GClover

Chez Loctite (entre autre je pense) on a un dégrippant réfrigérant (-40°C), ça peut le faire je pense, tu chauffes la culasse avec un décapeur thermique et tu asperges le guide avec le dégrippant

Tu as aussi des sprays dépoussiérant informatique qui tête en bas sortent -40 C° de mémoire.
La chauffe doit être progressive et identique sur l'ensemble de la culasse donc décapeur à proscrire. L'extraction, aprés refroidissement du guide, se fait avec un chasse goupil spécial (qui de préférence se centre dans le guide) et marteau ou presse. Remontage en faisant gaffe au dépassement du guide dans la culasse.
Comme B1 à faire faire par un pro, c'est plus sûr au niveau garanti.

Bon ben ce que je craignais arriva ...
Depuis mes derniers soucis, tout avait l'air d'aller bien, sauf qu'elle continuait a peter en desceleration.

Je viens de prendre l'autoroute, et meme rengaine qu'a st max.

Je sors vite, et prend la natio pour rentrer chez moi, et a un moment, gros pwet, et grosse perte d'acceleration.
Ensuite, ca alterne normal/perte d'acceleration.

De retour chez moi, je vérifie mon huile .... vide (apres 200 bornes).

D'apres mon mécano, ca ressemble tres fortement a un serrage.....
Je suis dégouté ....
Maintenant, je vois plus trop comment faire....

et j'en remets une couche
Si je résume, en 200 bornes tu as consommé 3 litres mini d'huile (capacité 3,5) soit l'équivalent de 15 litres au mille Pire qu'un deux temps...
Bon, soit tu avais une GIGA fuite d'huile soit ton moteur était rincé mais alors rincé et l'huile passait partout.

Le-DOC
D'apres mon mécano, ca ressemble tres fortement a un serrage.....
Je suis dégouté ....
Maintenant, je vois plus trop comment faire....

Par ce que si tu n'avais plus d'huile, il est clair qu'au bout d'un certain temps, cela serre.
Est-ce qu'il t'as expliqué ce que voulait dire une telle conso d'huile?
Il en fait l'entretien ?

C'est plutot 1/2l pour 200 bornes
ma conso "normale" avant le serrage etait 1/2 l pour 400 bornes
Ce qui m'intrigue c'est que je fumais pas ... enfin ma moto fume pas....

Bref...
La je vais lui ammener vendredi, avec mon ancien moteur pour voir si on peux récuperer quelquechose (cylindre/piston, voir culasse)
Concernant l'entretien, c'est lui qui fesait les vidanges, ect....
Concernant la conso d'huile (un peux pres 1l/1000km) pour lui c'etait la bete qui consommait beaucoup (comme certaines machines qui consomment autant au vu de leur réglage, et que c'est "normal")

Je lui ai parlé des joins de queue de soupape, il verra.
Bref, me revoila piéton....

J'ai encore peur d'allumer la moto (meme si j'ai fait le plein d'huile). je prefere le faire pour l'ammener au garage.

Donc, pour résumé, il te manquait maxi 1 litre d'huile. C'est moins affolant.
Même avec un litre en moins, la crépine de la pompe à huile est alimentée donc logiquement pas de soucis.

Le serrage est peut être du à un facteur autre lié à la pression ou circulation d'huile:
- Etat pompe à huile (pression)?
- Circuit d'huile colmaté ?
- Filtres, crépine?

Au niveau de ta consommation d'huile, je pense qu'il faut pas rêver sur l'état de ton moteur.
Elle est trop élevée et n'est pas uniquement liée à un défaut d'étanchéité des queues de soupapes (ce n'est pas des lances à incendie) mais à mon avis aussi à la segmentation.
La mienne ne fumait qu'à froid et pourtant consommait presqu'autant d'huile (la consommation se fait à haut régime) parce qu'elle n'avait plus de compression. Donc, le démontage du moteur (pour le refaire), à mon avis, était nécessaire.

Petite question, sur mon 750AC, je consomme environ 5cl d'huile / 1000 km? Normal?

Si ça se limite à 1/4 de litre (25 cl) entre deux vidanges (5000 km), on peut considérer que c'est effectivement une consommation normale et tu n'as absolument pas de quoi t'inquiéter...

Tu peux commencer à "t'inquiéter" à partir de 1litre d'huile pour 1000 km..... tu as donc un peu de marge....

Merci de vos réponses les gars, j'ai besoin de me rassurer...

cagivo a écrit :Merci de vos réponses les gars, j'ai besoin de me rassurer...

Encore plus si c'est juste après la vidange, de ce que j'ai pu voir sur le monof ces bicylindres ont un niveau automatique , t'en mets trop ça fout le camp jusqu'au BON niveau ........... soit entre mini et maxi, voir plus près du mini que du maxi. Après fini ça bouge plus si le moteur est en bon etat.

Vérifié encore après ce We, fuite d'huile qui disparait quand j'arrive au bon niveau !! :1/3 de la fenêtre.
(Quand tu penches la bécane à 45°, si le hublot est toujours vide, là tu commences à t'alarmer. Mais ça, c'est mon truc à moi, faut pas jouer avec l'huile, surtout si tu fais un (sur)régime )
Tes symptomes me font plus penser à un capteur d'allumage qui fait des siennes ...

Mickey

Tant que ça fuit, c'est qu'il y a encore de l'huile.
Quand ça fuit plus, faut en remettre

-Blague, hein.-

Quand ça fuit pas, ça s’appelle un Tupperware