To@ne a écrit : - Pour virer les goujons bloqués, il n'y a presque qu'une solution valable, mais ça nécessite de complètement démonter et ouvrir le moteur : l'électro-érosion. Cette solution est onéreuse si tu ne démonte/remonte pas toi-même.

+1
Le dernier bloc sur lequel j'ai eu un goujon cassé à ras du bloc a été sauvé grâce à l'électro-érosion.
La solution la moins cher pour toi est à mon avis est le remplacement du bloc et garder l'autre en pièces
http://www.leboncoin.fr/annonces/offres ... oteur&it=1

j'ai il y as quelques temps cassé egalement 1 goujon
j ai reussi a l extraire en y soudant au bout 1 boulon
j avais effectivement la place pour souder le boulon
je sais pas si c est ton cas
le procede ca a ete de souder puis de devisser de suite tant que le goujon etait encore au rouge
il est venu de suite

Merci pour vos réponses.

@Toane : Oui effectivement, depuis que je l'ai je l'ai bien fiabilisée et j'aime bien sa robe Champagne et lit de vin
Repartir à zéro sur une autre Elefant...
Psychologiquement, je ne suis pas prêt à me séparer de mon Elefant, je l'aime trop. Quand je l'ai acheté, j'étais partit pour arriver avec elle à 100.000 km au compteur.

Le plus simple serait d'avoir effectivement un moteur d'après 94 en Carbu avec peu de kilomètres.
La solution de changer les carters c'est dur à réaliser ? ça revient moins cher qu'un moteur ?

Est-il facile de tomber le moteur sur l'Elef, puis de le remonter ? (mise à part le poids)


@butyouarefrench : Je vois le principe de l'électro-érosion, mais pas le prix associé
la solution serait bien effectivement de prendre un nouveau moteur.
Ceux que tu m'as envoyé sont des moteurs injection et non carbu. Ca va faire bp adaptation si je commence à changer par rapport à l'origine.


@Roger : c'est ce que le concess me proposait de faire si vraiment je voulais continuer à vouloir le réparer, mais il faut tomber le moteur car il n'a pas la place.
Là déjà j'en ai pour 4heures de MO soit 280 euros (perdu pour rien...) je lui ai dit de tout arrêter et je vais la rechercher samedi matin pour la ramener chez moi.
Il m'a dit avoir effectivement chauffer les carters mais un seul goujon est venu sur les 4 et pas le bon... les 3 autres n'ont pas bougés.

ca ca pourrait aller : (outre le prix)

http://www.subito.it/accessori-moto/car ... 800981.htm

ce n'est pas une bonne idée Eric, c'est le prix d'un moteur d'occas, la tu n'as que les carters vides de tripailles, il faut en plus retransférer tout ce qu'il y a dans ton moteur dans ces carters, sans parler du transport en rome et paris...
trouve un moteur d'occas en france. ca te coutera moins cher...

il n'y a aucun soucis pour monter des carbus sur un moteur à injection, tu ne seras pas le premier ni le dernier à faire cette greffe.

euh .. Bushmann, sur ce point, je pense que tu t'avances serieusement

tout dépend de l'année modèle et des éléments disponibles
un moteur de 900 ie 1990 vers des carbus oui c'est simple.et encore faut il un minimum d'outillage
un moteur de ST2 97 ou 98 vers des carbus, non. ou alors en récupérant un boitier externe différent (calculateur complet)
un moteur de 900 ss ie vers carbus, selon l'année, éventuellement mais dans tous les cas, c'est du passage via des composants silent-hektik ou ignitech pour gérer ton allumage. accessoirement faudra adapter le faisceau quand même

la démarche est plus complexe qu'il n'y parait surtout sur des moteurs récents

pour ton probleme un moteur a sortir c'est deux heures avec les bons outils.
n'importe quel préparateur moteur (culasse et autres) pourra essayer déjà de sortir les goujons avec les bons outils, outils que ye motori n'a pas forcement.

amha, pour pas investir :
tu sors le moteur toi. tu retires culassea et cylindre arrière
tu promènes ton moteur chez les préparateurs pour des devis
il sera bien temps d'en trouver un d'occase après

tu devrais t'en sortir dans les 300 / 400 euros en gros si l'electro erosion doit etre utilisée sur un ou deux goujons

--
flyben

Je suis d'accord avec Sergio et Flyben.

Le seul bémol c'est que c'est ce qu'on a fait sur le moteur de Konfiance récemment. On l'a tombé, on a démonté les cylindrées, on l'a amené chez Carmelo S.A., un cador pour tout ce qui est culasse, extraction et tout et tout. Le type lui a annoncé 40€ pour virer le goujon cassé (sous la surface du plan de joint...) et sortir les autres "si tout va bien".

Il n'a pas rappelé. Konfiance a été le voir 15 jours après, le mec lui a dit de payer les 40€ pour l'extraction du reste du goujon et la repose d'un nouveau, mais qu'il ne se risquerait pas à démonter les autres vu la matière de celui extrait : même pour 40€, il a bousillé pour plus d'outillage.

Pour l'electro érosion, le souci c'est qu'il faut ouvrir et n'amener QUE les carters...

Bonne pioche. Grosse soupapes et 3 mois de garantie...
Faut appeler pour voir le sérieux, mais ça semble intéressant. Reste a voir le kilométrage du bouzin... Et les détails (prix de l'envoi...)...

700 € pour un berlingot de 70000 bornes ça fait un peu cher je trouve

Bonjour à tous et merci pour vos réponses.

Bon j'ai pris l'option (dans un premier temps) du démontage du moteur...
On a commencé à 10h avec mon frère... pour finir à 18h (pause déjeuner comprise )

On en a quand même chié !!!! Ce twin pèse le poids d'un âne mort !!!!
C'est plus facile de descendre le moteur de ma Monet-Goyon de 47
Je ne sais pas comment on va faire pour le remettre dans le cadre...

J'ai déculassé le moteur, déchemisé le moteur.
Sur le cylindre arrière il y avait un joint métal au niveau de l'embase/chemise, qu'il n'y avait pas sur le cylindre avant. Lequel est normal ?

L'intérieur des chemises est nickel, un vrai miroir, pour un moteur de 74.000 km
Le piston arrière est vachement calaminé (tout comme sa culasse et soupapes) ce qui n'est pas le cas du cylindre avant.

Je vais amener demain matin le moteur chez un ami qui m'avait aidé pour refaire ma Monet-Goyon ; Il a une usine où il peut tout faire.
Soit il arrive à les enlever, soit il les coupes à raz et utilise une machine outils (perceuse) pour les enlever.

p'tite question subsidiaire :

Mise à part les goujons + pochette de Joints, je pense aussi changer les segments (vu surtout l'état du cylindre arrière qui bouffe de l'huile).
que faudrait-il changer également (vu que le moteur est ouvert), mais bons sans tomber non plus dans une restauration couteuse et longue... j'ai envie aussi de rouler moi

Eric,
pour ne pas ce faire chier au remontage du moteur comme au démontage d'ailleurs, je procède comme suit (je travail seul):

_ démontage de l'habillage,berceau inférieur, déblocage des axes moteur, connectique ect...
_ palan au plafond ou chèvre
_ tu lèves la moto par l'avant
_ tu tombe la roue av + la fourche
_ tapis en caoutchouc sous le moteur
_ tu descends délicatement l'engin
_ une fois le moteur sur le sol tu retire le reste du châssis.

Idem à l'envers pour le remontage.
Pour les segments, regarde le jeu à la coupe (segment dans le cylindre + jeu de cales)
Vérifie l'ovalisation du cylindre AR (il chauffe plus et c'est fréquent).
Le prix du jeu de segments chez DUCATI est souvent supérieur ou égale au prix d'un kit piston forgé + segments, axe et clips.
Vérifie les guides soupapes et joints. La consommation d'huile est peut-être là.
Bonne mécanique
Juste pour info:
http://www.stein-dinse.biz/Ducati/Moteu ... anguage=fr
http://www.agpl.net/product.php?id_product=56204
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... tm?ca=11_s

Photos du piston, culasse et bloc moteur