elefaf a écrit :Sauf à ce que ta bécane soit un 900, ce dont je ne me souviens pas.

ben on est dans "mécanique sur IE", donc c'est un 900... Et en plus c'est un IE, j'en ai bien peur !!!

C'est bien un 900 ie, et ce n'est pas la robinéterie d'origine. A droite, c'est censé être le retour du circuit d'injection, mais avec un seul tuyau. D'origine tu peux débrancher sans souci vu qu'il y a un système de clapet. Là, il vaut mieux utiliser la solution à Toane. Je serais toi, je m'efforcerais de retrouver la pièce originelle.
Une fois que tu auras démonté tiens moi au courant d'où viennent les 2 tuyaux. Il doit en avoir un qui revient du corps d'injection, l'autre n'a rien à faire ici!

sur la photo, on voit tres bien le bricolage.
le clapet c'est la pièce en bas du bricolage. normalement branché directement sur le reservoir
si l'essence pisse directement quand tu enlèves la durite entourée, c'est qu'il n'y a plus le clapet sur le retour d'injection

cette durite sert à la circulation d'essence (retour) après le régulateur de pression.
la pièce en bas, vissée dans le "gros truc" c'est normalement le clapet en question.

flyben

OK, merci les gars!

Je vais essayer de voir où a cette durite alors et je vous tiens au jus!

Merci pour les conseils.

sinon tu mets un coup de meule à tout cela et tu rebouches avec un Hollywood

Merci To@ne pour le "guidage" j'avais pas fais gaffe, mais "leçon" comprise

Bon les gars, merci pour votre aide, grâce à vos conseils j'ai pu démonter le résé! Bilan: le filtre à air est comme neuf . Du coup je suppose que c'est du côté de l'injection que je dois regarder alors ?

Par contre les deux arrivée d'air reliées au capot de boîte à air sont vers le bas...ces arrivées ne devraient pas être face aux trous dans le cadre ??

Voici une tof:


Pour ce qui est du robinet bricolé...je comprends rien, le tuyau entouré sur la photo du post plus haut est relié à un boîtier ici:


Et ce boîtier il a une arrivée d'air (le tube bleu sur la photo) et une connection éléctrique au relais (le fil orange sur la photo).

Si vous avez une idée sur ce que c'est ce bazard je suis intéressé.

Merci.

Une pompe ??? Étrange... Ou un de ces boîtiers pour fixer le plomb... J'en sais trop rien.

Pour les pipes d'admission d'air elles sont nickelles. Les trous dans le cadre permettent à l'air de rentrer au mieux, mais étant donné que ce n'est pas un air forcé, le cadre sert un peu de chambre de tranquilisation...
Rien à dire de ce côté...

Un régulateur de pression à valeur variable....???



Le régul', lui, est toujours conforme à l'origine...

To@ne a écrit :Une pompe ??? Étrange... Ou un de ces boîtiers pour fixer le plomb... J'en sais trop rien.


ce côté...

Oui, ou un de ces produits miracle censés faire baisser la consommation. Perso, je le foutrais directement à la poubelle....

pareil

+1 sous réserve que ce soit bien ça...

Okay, je vais essayer de ontacter l'ancien proprio pour en savoir un peu plus sur ce boîtier mystère.

Concernant mes probs de richesse, puisque ce n'est pas du côté du filtre à air, je suppose qu'il faut passer par un garage pour qu'ils puisse checker l'injection

Un des symptômes que j'ai également c'est quand je suis par exemple à 70kmh en troisième, donc régime assez bas, si je mets un peu de gaz pour accélérer, il se passe rien pendant quelques secondes et puis tout d'un coup elle accélère pendant quelques secondes et puis elle n'accélère denouveau plus et ainsi de suite. Par contre quand je mets gaz pas de soucis elle avance bien.

Ce serait lié ?

joel 11 a écrit :Le régul', lui, est toujours conforme à l'origine...

Ah oué je me demandais justement si mon régulateur était celui d'origine...ben je vais commander celui dont on parle sur le portail alors pour changer ça.

M'etonnerais pas que ce foutu boîtier soit à l'origine du fonctionnement bizarre de ta bécane. L'ideal serait de remettre tout à l'origine, tu repartirais sur de bonnes bases...

Pour la richesse, le mieux est d'avoir un appareil à mesurer le co²
tu peux jouer sur la richesse globale via le potard sur le boitier d'injection, on y va 1/4 de tour par 1/4 de tour.

pour checker une injection :
1) tu changes le filtre à essence.
2) tu nettoies les crépines de reservoir et tu le purges.
3) changement de toutes les durites d'essence par du neuf.
4) nettoyage des bypass, puis réglages à 1/2 - 1 tours en gros.
5) tests...

tu verras déjà si ça va mieux.
un ou deux plein avec du nettoyant injecteur (dans ce cas, utiliser tout le réservoir est nécessaire, le plastique n'aime pas la stagnation de certains produits)

après si ça continue : il va falloir penser à changer la rampe d'injection ou à minima nettoyer les injecteurs

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Flyben