Christian
Sujet du message: Re: Consommation d'huile
elefred a écrit:
Les deux mon capitaine. La seule chose qui te permette de distinguer les deux c'est que le moteur fume à froid et arrête à chaud. Dans ce cas, c'est la segmentation. Le reste est trés futile et seul, la mesure de compression te le dira.
La on a peu etre un indice car il y a 2 mois j'ai fait un "leak down test" pour voir s'il y a une fuite dans les soupapes et tout est ressortit normal. juste 10-12% qui selon le mecano et normal.
Donc cela pointerait vers les joints de queue de soupapes non? qui est surement le plus facile a faire!
J'ai juste dans mon raisonnement?
Extrait d'une traduction d'un "Leak down test"
"Une fuite vers le bas ou l'essai « de fuite de cylindre » est semblable à un essai de compressibilité parce qu'il t'indique qu'à quel point les cylindres de votre moteur scellent. Mais au lieu de la pression de mesure, il mesure la perte de pression.
Une fuite examinent vers le bas exige le déplacement de toutes les bougies d'allumage. Le vilebrequin est alors fait tourner de sorte que chaque piston soit centre en haut mort (les deux valves fermées) quand chaque cylindre est examiné. La plupart des personnes commencent par le cylindre le numéro un et suivent l'ordre de mise à feu du moteur.
Un accouplement par bague filetée fixé à une mesure de fuite est vissé dans un trou de bougie d'allumage. L'air comprimé (80 à 90 livres par pouce carré) est alors introduit dans le cylindre.
Un moteur en grand état devrait généralement montrer seulement la fuite de 5 à de 10%. Un moteur qui est toujours dans de jolies bonnes conditions peut apparaître à la fuite de 20%. Mais la fuite plus de de 30% indique l'ennui.
La chose ordonnée au sujet d'un essai d'étanchéité (par opposition à un essai de compressibilité) est qu'il est plus rapide et plus facile de figurer dehors où la pression va. Si vous entendez l'air sortir de la tuyère, elle indique une soupape d'échappement perméable. L'air sortant du corps ou du carburateur de commande de puissance indiquerait une valve d'admission perméable. L'air sortant de l'ajustage de précision de passage de reniflard ou de valve de PCV vous indiquerait que les anneaux et/ou les cylindres sont utilisés.
Un essai d'étanchéité peut également être employé en même temps qu'un essai de compressibilité pour diagnostiquer d'autres genres de problèmes.
Un cylindre qui a la compression pauvre, mais la fuite minimale, a habituellement un problème de valvetrain tel qu'un lobe usé de came, cassé ressort de valve, poussoir effondré, tige pousseuse pliée, etc.
Si tous les cylindres ont la basse compression, mais montrent la fuite minimale, la cause le plus susceptible est synchronisation de valve incorrecte. La courroie ou la chaîne peut être outre d'une entaille ou de deux.
Si la compression est bonne et la fuite est minimale, mais un cylindre a des ratés ou révèle faible dans un essai d'équilibre de puissance, il indique une livraison de carburant (mauvais injecteur) ou le problème d'allumage (bougie d'allumage encrassée ou mauvais fil de prise)".
En fait, il ne s'agit que d'une mesure de compression qui compare la diférence de pression entre la pression admise et mesurée. Le test se pratique piston au PMH soupape fermée. Il mesure l'étanchéïté des portées et siéges soupapes et de la segmentation donc pas de mesure possible des joints.
Ton test semble bon. Donc, si la segmentation est bonne et que le moteur consomme de l'huile, t'hésite pas sur le changement des joints de queues de soupapes. Il faut par contre sortir le moteur du cadre à cause du cylindre arriére.
GClover
Mon bif fumait à la remise des gaz, c'était les joints de queue, le 900 AC de Doc bar fumait à la coupure des gaz, c'était la segmentation ........... j'en tire pas une règle d'or, ce sont des exemples
Trés aléatoire. Logiquement, les queues de soupapes fuient tout le temps donc fumées plus ou moins prononcées. La segmentation plus a froid qu'à chaud.
C'est pour cela qu'il faut vérifier la compression même si c'est indépendant du racleur, cela donne un ordre d'idée.
GClover
Sujet du message: Re: Consommation d'huile
les 4 joints, c'est une 20 aine d'euros ici
Bien sûr au niveau tarif, il n'y a pas photo.
C'est un peu normal que tu consomme de l'huile non?
(Utilisation du SP 95 non-plombé ?...)
