Merci pour cette info

Bon le post que j'avais trouvé sur le couple de serrage était de ce type :
Vis M8 avec pas de 125 = 25Nm

Ce qui je pense est exact pour la vis du té supérieur. Le seul hic, et là c'est clairement de ma faute, c'est que les 4 vis du té inférieur sont visiblement du ... M5 !

Quel est le couple à appliquer sur ces vis ? Quelqu'un sait me dire le type de vis (le filetage n'est pas intégral)


Edit : Si ca peut aider quelqu'un un jour, les vis sont normalement des CHC DIN 912 en 8.8 M5x40 - filetage partiel. Un exemple ICI

Reste une inconnue, le couple de serrage. Si on se réfere au tableau ICI, il faudrait serrer à 5,7Nm... ce qui me parait assez faible pour un té de fourche. Qu'en pensez vous ?

A+

Pour ce qui est du serrage j'ai toujours fait à la main sur mes tubes de fourche en serrant suffisamment sans y aller comme une brute (pas très scientifique mais validé).

Pour la hauteur 190mm et la quantité de 520ml je crois, cela fait deux fois que je vidange ma fourche et que je me pose la même question qui est que ce n'est pas compatible ou dans des conditions qui ne sont pas les miennes. je voulais donc savoir dans quelles conditions vous mesurez ces 190mm. Est-ce juste en démontant le haut du tube et laissant la fourche sans contrainte (je suspends généralement l'avant de la moto par un petit treuil pour ne pas exercer de pression) ? Ou est-ce en ayant vidé le tube de ses ressorts ?
Dans le deuxième cas cela impose un démontage complet de la fourche donc plus long.
Mais je sais que pour une bonne vidange cela est conseillé plutôt que d'utiliser seulement la vis de purge en bas.

Domi,

Merci pour ces explications ! Je vais serrer tout ca à la main, ma clé commencant à 10Nm.

En tout cas, quelle galère pour trouver ces vis dans le commerce (magasins dits de "bricolage" qui sont devenu des magasins de déco !)

Du coup j'ai du les commander sur le net, j'espere les recevoir bientôt pour pouvoir remonter tout ca !


A bientôt et merci encore !!

Salut
Pour la ballade en Champagne avec les eléfantriders d'IDF, j'ai fait un essais avec ma fourche de 750,
cale recoupée à 65 mm (soit 15 mm de moin qu'a l'origine), niveau d'huile à 140 mm (190 mm d'origine)
et pour l'huile de la Motul Dextron 2D (huile de transmission automatique).
Résultat, fourche moyenne en dureté pas mal pour la route, moin séche qu'a l'origine,
et surtout moin bruyante et bon amortissement.
Prochain essais avec de l'huile Shell prévue pour les vérins hydraulique.
Dans la région Est, il y avait un éléfantriders qui vendait un jeu de ressorts à pas progressif pour
une fourche de 750, je ne retrouve pas le post. si celui ci se reconnais, qu'il me contacte s'il a encore
ce jeu de ressorts à vendre.
Merci
Bruno 1

Salut

Je viens de démonter ma fourche (750 AC) pour faire sa vidange et il me semble que je n'ai pas le même montage que vous, est ce normal ?
Longueur ressorts : 59 cm
cale de 72 mm + cale 27 mm et pas de rondelle

Tu as perdu ta rondelle Chris ?...

Peut-être un bidouillage/amélioration de l'ancien proprio ?

Effectivement j'ai perdu mes rondelles
je souhaite donc savoir les dimensions des cales et RONDELLES d'origine afin de remettre un peu d'ordre dans cette fourche.
Merci

Mouais, ton montage est étrange. J'ai démonté une fourche de 750AC comme ça avec deux cales par tube, mais elle était bien trop ferme, j'ai remis tout d'origine et Jeanfi était bien plus à l'aise avec sa bécane...
Si ta dernière cale (celle en contact avec le ressort) est pleine, pas besoin de rondelle. Si en revanche elle est faite en tube aussi fine que la cale d'origine, alors pour que ça repose mieux, il faut une rondelle pour caler le ressort sur la cale.
La dimension importe peu dés lors que cette rondelle ne se tord pas facilement et qu'elle rentre dans le tube de fourche pour établir un bon contact entre le ressort d'un côté et la cale de l'autre.

Il est vrai que j'ai trouvé la fourche très dure par rapport à mon ancien AC, finalement j'ai enlevé la cale supplémentaire et j'ai remis une rondelle dans chaque tube.
On verra bien ce que ça donne

Merci pour les infos

Salut
D'origine, il n'y a qu'une cale en plastique, elle fait 80 mm. et déjà avec ce montage elle est trop dure pour moi.
Je l'ai recoupé à 65 mm, c'est plus confortable, mais je dois bosser encore l'hydraulique, je teste différente huile
et viscosité ,bientôt de la Kayaba pour les fourches inversée de cross, mais je crois que je vais revenir à la Motul 5 factory.
A+

Bruno 1

Je suis d'accord avec toi, Bruno : je trouve aussi la fourche dure avec le niveau d'huile préconisé.
J'ai viré les ressorts progressifs en arrivant chez Laurent sur l'aller au Mont Dore : c'était tellement dur que j'avais du visser mon Ohlins presqu'à fond pour obtenir une suspension accordée
Je me demande si ils ne se sont pas gourré de référence lorsqu'ils m'ont envoyé ces ressorts. Lorsque j'ai essayé la fourche de l'Eleman qui a des ressorts progressif WILBERS, elle était juste parfaite avec le niveau d'huile préco d'origine...

Salut
de mémoire Wilbers préconise de la 2,5 en viscosité avec un niveau de 180 mm.
En ce moment, j'ai 150 mm de niveau avec une cale recoupée de 15 mm (longueur 65 mm),
a la compression celà me semble bon, mais à la détente, ça reviens trop vite et ça claque en fin de course,
pas assez de frein à la détente.
Quand j'aurrais fini la moto de Ugo (750 élef AC LE super motard), je retombe ma fourche et je met de la
Kayaba dans le tube pour la compression et de la Ipone 7,5 dans le tube de détente. Si cela ne fonctionne pas
je remet de la 5 factory de chez Motul.
Tu avais mis quoi comme ressort progressif ???
A+
Bruno 1

Des WIRTH. Mais je suis maintenant quasiment sûr que ce n'était pas la bonne référence.
Je ne sais pas comment vérifier.

Salut
Compare la longueur des Wirth avec ceux d'origine et fait toi des calles de diférentes longueur.
C'est vrai que c'est génant d'avoir des progréssifs plus dur que ceux d'origines.

A+
Bruno 1