Comme Sergio, je te conseille de regarder le gros joint spy au fond du carter d'embrayage pour ce qui est de la fuite.

Si il n'y a pas d'huile sur les disques, c'est manifestement que ton "broutage" ne vient pas de là.
Ces embrayages sont assez brutaux et tu n'es pas le premier à entendre un petit raclement ou grondement lorsqu'il embraie.
Pour plus de douceur, il faut passer les disques lisses à la toile emery (de foncé il doivent revenir clair) pour mieux laisser glisser les disques garnis. L'embrayage redevient plus onctueux comme ça.

Niveau carburation, tu es bon maintenant ?

Merci Sergio et To@ne pour vos réponses.

Donc... A VENDRE BEL ELEFANT en parfait état carrosserie et moteur (avec juste une petite fuite qui vient de je ne sais où...)

bon trève de plaisanterie...

Oui mon réglage carbu n'a effectivement rien à voir avec l'embrayage qui râle...
Concernant le réglage carbu ca semble bien avec 3 trs 3/4 ; j'hésite à faire un quart de tour supplémentaire pour voir si mieux ou pas.


concernant mon FU... ...KING embrayage... ben non je n'ai pas change ce maudit joint.
Je pense que cela vient de là : on voit des traces d'huile en dessous du carter d'embrayage. Avant comme j'avais un carter d'embrayage ajourée les disques propulsaient de l'huile partout et je pensais que cela venait de l'avant du moteur puis cela coulait sur l'embrayage.
En tout cas c'est chiant car il broute en faisant des à-coups rendant la mob dangereuse au démarrage.
je vais redémonter, changer le joint, puis passer à la toile emery les disques lisses.

C'est dur à changer ce joint ? on en trouve chez Ducati ? il y a une référence spéciale ?

Bon, moteur froid je viens de démonter le carter d'embrayage.
Il y a bien de l'huile à l'intérieur qui suinte. Les disques lisses sont assez noirs (chaud + huile = noircis je pense)

Il y a sur la tige d'embrayage deux petits joints ; faut-il les changer aussi ?

Et ton niveau maxi d'huile.... tu le situes où par rapport au hublot...???

Le niveau d'huile se trouve en bas du trait de la zone noir MAX


Les joints sont dispo chez ducati paris 18ième.
il m'a dit qu'il y avait deux joints toriques au font plus les deux joints de la tige d'embrayage.
C'est facile à changer une fois ces joints que l'on a enlevé la noix et cloche ?

Pour changer le gros joint spi, il est préférable de démonter le 1/2 carter...

Les autres .... c'est enfantin....

il faut vidanger j'imagine avant de démonter le 1/2 carter ?

Si tu penches suffisamment la moto, c'est pas nécessaire...

les 2 ptits joints de tige, il vaut mieux les changer aussi oui

Salut à tous

bon pendant que tout le forum est sur les deux Cagiva IE LE je poursuis ma réparation.

Samedi dernier j'ai donc entreprit de changer les 4 joints au niveau de l'embrayage.
J'ai tu tomber :
- Carter d'embrayage
- Plateau de pression avec ses ressorts
- Disques lisses + garnis
- la noix (avec outils ducabike)
- La cloche (avec outils ducabike)
- Le demi carter
- pignon dans lequel il y avait le dernier joint

Au fur et à mesure du démontage j'essuyais l'huile.
Pour ne pas qu'elle pisse de l'huile je l'avais mise dans une position semi-couchée.

J'ai changé 4 joints en tout plus la tige d'embrayage d'origine (74000 bornes) avec ses deux joints qui était en pas mal bouffée par rapport à une neuve.

J'ai remonté tout ca et impeccable plus de fuite et ca marchait !!!

Par contre j'ai eu un p'tit soucis dimanche en allant chez mes beaux-Parents ; plus d'embraye sur le périf...
j'ai eu juste le temps (avec l'élan) d'arriver à la bretelle de sortie Pte de St-Ouen...

Là à l'arrêt force de constater que l'embrayage ne faisait plus son office... le plateau de pression se décollait bien mais je pouvais lacher le levier d'embrayage il ne se passait plus rien...

Mon frère est venu avec sa remorque puis on rapatrier la mob à la maison.
je redémonte et là keskejevoi ? l'écrou qui bloque la noix était dévissé
Pas assez serré au remontage... je resserre tout et là au miracle ca marche de nouveau

Ce matin j'ai retesté et ca semble tenir...

Sinon la mob est redevenue comme avant ; vivante et ne demandant qu'à partir à "l'Advanture "

Elle a eu chaud... de ne pas finir pour pièces

Faut serrer à 16 selon le manuel, 19 selon les passionnés.
Moi je met du frein filet.
A priori ce sont les vibrations spécifiques aux bas régimes du 900 Desmo qui desserrent les alternateurs et les embrayages...

Bravo Eric

C'est bientôt fini !

Alors t'en veux combien ?

sergio desmo a écrit :Bravo Eric

C'est bientôt fini !

Alors t'en veux combien ?

bon ca fait trois jours que je roule avec après avoir resserré... et ca fonctionne toujours

Donc pour l'instant pas de mise aux enchères

Excellente nouvelle ! Bonne route maintenant.