Salut à tous,

J'ai trouvé au début de l'été un carbu Mukini double - neuf jamais monté - diam 38 ref BDST 38 B111 sur Subito.it pour 80 euros !!!
http://www.subito.it/accessori-moto/car ... 267663.htm

Il les vend aussi sur ebay Italie :
http://www.ebay.it/itm/Carburatore-Miku ... 6c6&_uhb=1

C'est visiblement un concessionnaire qui vend un stock de mikuni :
http://www.bosisiomotori.it/home/index. ... Itemid=222

Il a deux références en stock :
- Carburatore Mikuni BDST 38 B111 : il codice originale del carburatore è: 800072394 utilizzato sui modelli Cagiva Elefant 900 e adattabile ai modelli Ducati Monster 900
Getto minimo: 42.5
Getto massimo: 70
Spillo 5c19
Polverizzatore Y-6


- Carburatore Mikuni BDST 38 B148 : il codice originale del carburatore è: 800076726 - utilizzato sui modelli Cagiva Elephant 650 e adattabile ai modelli Ducati Monster 750
Getto minimo: 49
Getto massimo: 70
Spillo 5c19
Polverizzatore Y-6

Voilou... ya plus qu'à remplacer par le nouveau carbu


Par contre cela ne règle pas mon pb de fuite d'huile

Les 650 n'ont JAMAIS eu de mikuni !!!!!

peut-être les modèles italiens

Peu importe, on s'éloigne du sujet : 80€ les carbus neufs, c'est un très bon prix. Faut juste que tu t'assures que les tailles des gicleurs soient celles d'origines.

Bonjour à tous

J'ai monté dimanche dernier le carbu neuf.
Avant j'ai ouvert les deux carbu pour les comparer et tout m'a semblé identique. (normalement le cas car prèvu pour les 900 elefant & monstro
Elle a pété à la deuxième sollicitation du démarreur J'en était même surpris
A l'arrêt, les montées en régime, puis redescentes de régime sont normales.
Le ralenti est à environ 1100 tr/Min

Ce matin je l'ai pris pour aller au boulot ; il m'a semblé qu'elle avait un comportement différent avec ce nouveau carbu... un comportement plus linéaire au niveau moteur et peut-être moins de patate...
Le pb est que j'ai roulé tout l'été avec un Yam DTR 200 et c'est du ON/OFF avec des montées en régimes très rapides...

J'ai réglé les vis de richesses (qui étaient calée d'origine à 1,5 t) comme vu sur un post avec un message de Bruno à :
- Cylindre avant : 2 t 3/4
- Cylindre arrière : 3 t 1/2

Je pense que je ne dois pas avoir le bon réglage.
Quelqu'un à une idée ?

Merci d'avance

Fais une vraie synchro avec une colonne qui te permettra d'approcher l'idéal au lieu du théorique pas nécessairement adapté a ta moto.

Sans vouloir contrarier les dires de notre grand manitou (qui a peut être aussi un configuration différente), je ne connais pas un elef AC qui ait un réglage de richesse sous les 3 tours...

Ceci dit, je suis loin de tout connaître aussi...

Je peux te proposer d'essayer ça :

- visse les deux vis a fond
- dévisse les de trois tours chacune
- si lorsque tu accélères le moteur redescend lentement ou marque un palier lors de la redescente en régime, continue à dévisser les deux vis d'un quart de tour.
Ainsi de suite jusqu'à ce que ton régime revienne normalement au ralenti.

synchro colonne j'ai pas cela chez moi

J'peux essayer ce que tu me dis To@ne. Par contre ne doit-il pas de différence de richesse entre le cylindre AV et AR ?
Le cylindre arrière chauffant plus être plus riche ?

bah disont que lorsque tu as de quoi faire les réglages très précis, c'est mieux.
Sans matos et pour ne pas faire pire, je rêgle pareil sur les deux ou parfois à un quart de tours de vis de richesse de différence.
Je dois dire que ça a toujours très bien fonctionné comme ça...

Evidemment, c'est toujours mieux d'avoir l'analyseur et tout le bastringue, mais sans, ça fonctionne aussi très bien comme ça.

En rentrant ce soir j'ai refait les réglages :

3 tours et 1/4 sur chaque cylindre en augmentant légèrement le ralentit
Je re-teste demain en allant ou job

En tout cas elle semblait tourner un peu plus rond au ralentit et retour au ralenti qui se passe bien.

A suivre

OK, tiens nous au courant

... et ensuite dés que tu peux tu fais ou fais faire une synchro...

Salut

je suis passé à 3trs 1/2 ce matin, puis 3trs 3/4 ce soir et elle tourne encore mieux ; par contre j'ai un pb avec l'embrayage qui broute de temps en temps au démarrage... je ne comprends pas car j'avais changé la cloche, la noix et tous les disques et même le plateau de pression...


Egalement j'ai une question : est-il possible que ma (petite) fuite d'huile moteur vienne de l'embrayage ?
En démontant le carter d'embrayage, en bas de ce dernier j'ai trouvé au niveau des deux petits ajournements des traces d'huile mais les disques ne semblaient pas couvert d'huile

Eric

l'embrayage qui broute de temps en temps au démarrage

Légèrement oindre d'huile les disques pleins. Ca ne patine pas, mais ce que ça le rend onctueux...hummm

Mickey

eric a écrit :Salut

je suis passé à 3trs 1/2 ce matin, puis 3trs 3/4 ce soir et elle tourne encore mieux ; par contre j'ai un pb avec l'embrayage qui broute de temps en temps au démarrage... je ne comprends pas car j'avais changé la cloche, la noix et tous les disques et même le plateau de pression...


Egalement j'ai une question : est-il possible que ma (petite) fuite d'huile moteur vienne de l'embrayage ?
En démontant le carter d'embrayage, en bas de ce dernier j'ai trouvé au niveau des deux petits ajournements des traces d'huile mais les disques ne semblaient pas couvert d'huile

Eric

Arf, t'as la scoumoune toi... Bon je te rassure ou alors inquiete nous si ton reglage de carburation a quoique ce soit a voir avec ton embrayage

As tu réglé la garde de l'embrayage vu que tu as changé tes disques et tout le bordel ? Non ? Jette un coup d'oeil par la.... Sinon, as tu purgé et n'as tu pas une petite bubulle qui se promene encore ?

Ton joint spi au fond du carter d'embrayage est ok ? Il a peut etre besoin d'etre changé s'il commence a donner des signes de faiblesse...

Quand tu en auras marre d'avoir tout refait, tu pourras la revendre, bien degouté et le prochain acheteur sera ravi d'avoir fait une affaire avec un Elef révisé