Le sujet a peut-être déjà été traité mais je ne trouve pas avec ces mots clé. Peut-on envisager de changer le moteur d'une 750 pour un 900? Que faut-il prévoir (en plus du moteur)?

Des freins !!

Salut
Si c'est un moteur de 900 AC, il n'y a rien a prévoir sauf les gicleurs dans les carbus.
Si c'est un moteur de 900 Grand cayon (moteur injection) (j'en ai un ), trouver la solution pour transplanter l'allumage du 750 sur le 900, les carters moteur eux sont prévu pour recevoir la barrette de capteurs, mais il n'y a pas les picots sur le volant moteur. prévoir aussi un carter d'alternateur pour petit volant moteur.
900 ss, 900 mostro, 900 éléfant, 748, 916 première génération (prévoir une plaque pour boucher la pompe à eau.
Ou trouver un allumage qui utilisera le capteur d'origine Ducati .

Voilà

Bruno 1

hello, merci pour l'information! le plus simple est donc de trouver une 900AC...

J'ai ça dans le garage, contacte moi en MP si cela t'intéresse....

ebureau a écrit :J'ai ça dans le garage, contacte moi en MP si cela t'intéresse....

t'as quoi dans ton garage ?

Gaffe quand même ... En cas d'accident (grave) ton assurance ne te couvrira pas ...

le picvert a écrit :Gaffe quand même ... En cas d'accident (grave) ton assurance ne te couvrira pas ...

bah, le risque est vraiment très très faible. Je suis expert auto et j'ai jamais vu de démontage pour vérification cylindrée à part pour un 50 cc qui roule à 150 ou pour une auto EXTERIEUREMENT hyper tuné. De toute façon il te suffit de changer n'importe quelle caractéristique inscrite dans l'homologation pour ne plus être conforme...De genre un pneu en 150 au lieu de 140, carbus Keihin, freins ou roues différentes, échappement (j'dis ça j'dis rien) et crac dedans!

Même la couleur !

benoitfp a écrit : bah, le risque est vraiment très très faible.

Je suis d'accord , c'est pour ça que je précise grave ...

Après ma brutale rencontre avec un Berlingo, la première chose vérifiée par l'expert a été la concordance du numéro de la colonne de direction avec le numéro de la carte grise. C'est tout.
J'ai aussi entendu dire que certains conservent le 1/2 carter gauche, (celui a la cylindrée gravée dessus) et qui reconstruisent un moteur plus gros autour ! Je ne sais pas si ça marcherait pour le 750 / 900 qui ont des carters différents, mais ça devrait marcher pour le 350/750, (d'autant que dans ce cas précis les spécifications techniques d'homologation des chassis des deux véhicules sont identiques.)
Pour un 750 ou 900 AC, il me semble que ça devrait être idem, (à part la dimension du pneu AR), du moins sur les premiers modèles avec un disque avant.
Savoir qu'après 1998, les moteurs Ducati ont changés la forme des 1/2 carters des 600,620 et 750 qui n'ont plus l'embrayage à sec.