Bon, je ne sais pas combien de temps ça va me prendre, mais j'ai décidé de remettre mon elef sérieusement en route. Ca fait bientôt 2 ans qu'elle est de nouveau arrêtée et cette fois, j'ai envie (besoin ?) qu'elle soit plus fiable (mes 2 seules sorties m'ont vu revenir en remorque ...)

Petit historique : moto achetée début 2016. elle n'avait pas roulé depuis une dizaine d'années, stockée sous un hangar en tôle en Gironde.

Avant que je la récupère, le pote qui était allé la cherché a fait quelques travaux :
- contrôle roulements de direction : OK
- vidange et nettoyage fourche
- démontage et passage des carbus aux ultrasons (on a ensuite changé tous les joints et les membranes : Bing)
- changement bougies
- changement roulements roue arrière
- changement courroies + tendeurs et galets
- bricolage d'un filtre à air (maintenant, j'en ai un neuf à monter)
- batterie neuve
- kit chaine neuf
- vidange moteur, liquide embrayage, freins

On était partis sur une bonne base me semblait il
Les 2 retours en remorque :
- PSB qui s'est fait la malle (pas de frein filet ...)
- jonc d'embrayage qui a sauté

Où en est on aujourd'hui :
- je n'arrive toujours pas à purger totalement l'embrayage, mais ça je saurai bien faire un jour ou trouver quelqu'un
- elle tourne sur une patte, mais pas tout le temps. J'ai un boitier DEV Moto pour voir si ça vient des CDI (de toutes façon, je vais le monter car je pense éliminer une source de panne possible)
- le feu stop ne claire pas (que ça soit du frein avant ou arrière). L'ampoule est bonne
- le démarreur ne se lance pas, comme si le relais ne collait pas (en tapotant dessus ou en bougeant les fils, ça colle de temps en temps)
- problèmes de contacts de temps en temps sur les clignos

Je ne suis pas un grand mécano, mais j'arrive à bricoler un peu (j'ai refait tous les joints, segmentation et chaine de distribution d'une R100RT de 1983 - par contre, je n'ai pas touché aux trucs lourds style vilebrequin, boite de vitesse, etc.)

Je me dis que pas mal de mes problèmes semblent d'origine électrique. Quitte à déposer pas mal de trucs, je me dis que ça serait pas mal si je changeais quelques fils et connectiques. J'ai un stock de fiches superseals et un tas de fil de différentes couleurs et différents diamètres (j'ai acheté un faisceau à la casse et pour 15 euros, j'ai une caisse pleine de fils)

Je sais que ça va prendre du temps car je ne suis pas rapide, n'ai pas que ça à faire, sais que je vais faire face à des moments de doute ou de découragement.
Je viendrai sans doute souvent vous poser des questions bêtes, mais pour avancer j'ai de temps en temps besoin d'être rassuré ... (à l'époque, j'avais fait un peu de upgrades sur mon 900 IE, guidé pas à pas par vos soins, encore merci)

Qu'en pensez vous ?

bon, ça y est, c'est parti
J'ai démonté le carénage, le réservoir, batterie, filtre à air, garde boue et feu arrière.
Quelques connexions pas très propres, je vais les refaire.
Je pense aussi remplacer quelques connecteurs qui me semblent douteux.

J'ai à priori vu comment monter le boitier Dev Moto, ça a l'air simple

Je vais déposer le relais de démarreur. Je ne sais pas si ça s'ouvre (Quand j'appuie sur le démarreur, il faut que je tapotte sur le relai pour qu'il "colle" et actionne le démarreur

Ca avance doucement. J'ai refait quelques connexions qui étaient bien oxydées.
Le relais de démarreur ne collait plus. J'en ai trouvé un pour 20 euros chez un réparateur de tondeuses (un modèle de tracteur tondeuse)
Encore quelques connecteurs à refaire (clignotants avant, etc.) et chercher le problème qui fait que l'ampoule du frein arrière ne s'allume pas, changement des boitiers CDI
Une fois qu'elle tournera (j'espère), il restera à régler le problème de l'embrayage et une synchro carbu à affiner

Effectivement le relais de démarreur est le même que sur les tondeuses Huskvarna, entre autres ....

Fait gaffe , certains câbles du faisceau ont tendance à devenir rigide et cassant avec le temps (c'est du vécu sur mon Bifaro) ....

Oui, j’en ai changé quelques bouts que j’ai trouvé, j’ai remplacé quelques connecteurs par des superseal
Pour le moment je cherche autour des contacteurs de frein : ampoule toujours allumée

Bon, les 2 contacteurs sont HS :
celui qui fait que c'est toujours allumé et celui du frein avant : le "bitonio" qui sort est cassé, donc la poignée ne vient plus appuyer pour couper
Quand à celui du frein arrière, c'est l'inverse, il ne fait jamais contact.

Est-ce possible de trouver un avant ?
Celui de l'arrière peut il être découplé du maître cylindre ? (il y a bien un écrou, mais je n'ose pas le défaire de peur que d'autres pièces viennent derrière cet écrou ...)

j'ai trouvé ça https://www.stein-dinse.biz/Ducati/Frei ... :1670.html, je pensais que le bitonio était cassé, mais celui là n'a pas l'air plus long. Est-ce qu'il y a une pièce qui me manquerait (gente une espèce de tige dans le trou de la poignée pour faire la liaison ?

Pour l'arrière, j'ai trouvé ça : https://www.stein-dinse.biz/Ducati/Frei ... :4416.html : si je démonte le mien, il n'y a rien qui se barre derrière ?

Désolé si je vous em... bête avec mes questions à la con ...

Il n'y a jamais de questions à la con ...

Par contre ... J'ai pas de réponses , faut que je regarde ça ce WE , à moins que d'ici là , notre gege réponde !...

pour l'avant il te manque certainement l'entretoise plastique repère 47

et pour l'arrière tu peux dévisser ,il n'y aura pas de surprise derrière

Cool, merci

Effectivement plus d'entretoise. Je vais couper un bout de tige pour remplacer.
J'ai commandé les 2 petites vis qui tiennent ce contacteur car elles ont pété au démontage.

J'ai aussi démonté le contacteur arrière, je vais en commander un neuf.

En attendant, demain je vais monter le boitier remplaçant les CDI.

Et j'espère qu'elle va redémarrer

Elle tourne sur 2 pattes
En attendant le contacteur frein arrière et qq vis, je vais faire qq retouches de peinture sur le cadre.
Ensuite, il me reste mon problème d'embrayage : je vais essayer d'injecter le DOT par la vis de purge.
Il restera ensuite un bon réglage, mais là, je pense que je vais l'emmener chez un sorcier qui saura faire

Puis peut être une peinture réservoir et caches cet hiver

J'ai monté un capteur de pression identique à celui du frein ar sur le frein av, depuis plus de problème.
Ce switch plastique sous la poignée est trop fragile et sujet à déréglage et encrassement.