Bonjour à tous,

Après avoir récupéré de la part de Thierry (je te dis encore merci pour ce troc! tu as transfiguré ma moto), j'ai pu le monter sans trop de soucis sur ma 900AC.

Par contre après quelques kilomètres, je me suis rendu compte que ma roulette inférieure avait une grosse tendance à frotter un peu trop sur la chaîne, à telle point qu'elle s'est bouffée de moitié et que sur certaines réceptions ou compressions, le complexe "roulette-chaîne-bras oscillant" était carrément en butée.

Je parle de la roulette notée 32 sur l'éclaté suivant:


Du coup ma question est la suivante: Y a-t-il sur les 900IE cette fameuse roulette inférieure? A priori oui sur l'éclaté des 900ie:


D'après les références, ce sont les même, mais vu qu'elle vient beaucoup frotter sur la chaîne, je me pose des questions.

Ceux qui ont fait le changement, Sergio et un des niçois de mémoire, ont-ils du faire des adaptations particulières?

En tout cas, la 900 se porte comme un charme!


Bonne route à tous et merci d'avance pour vos réponses.

Je me permets de remonter le sujet!

Personne n'a déjà tenté l'adaptation?

Merci d'avance pour vos réponses

Le Ohlins du 900 IE est plus long que le Bogue du AC... Tu as pensé à re-régler en conséquence la tension de la chaine... ???

Exact, j'ai retendu légèrement la chaîne et je roule sans roulette inférieure en ce moment. Pas de bruit de "claquement" de chaîne trop détendue.

Le soucis semble plus venir de la roulette qui "coince" la chaîne entre la roulette et le bras oscillant. Du coup la roulette s'use vitesse grand V.

Le fait de mettre un amorto plus long modifie l'assiette de la moto et engendre un léger transfert de masse sur l'avant, la rendre plus stable mais moins agile, pour compenser il serait judicieux si possible de remonter aussi l'avant en descendant la fourche dans les té par exemple.
Sauf si c'est pas gênant bien entendu
Je sais que sur les meules d'enduro c'est assez sensible, à 1 cm prêt le comportement est changé, sur mon bif, les tubes sont descendus au max dans les tés pour favoriser le franchissement, alléger légèrement l'avant, augmenter un peu la garde au sol, par contre sur route elle gigote un peu plus de l'avant.

Désolé de ne répondre que maintenant, je n'ai pas de problème avec l'ohlins car, Olhins France l'a fabriqué pour mon AC, donc il est adapté à la moto...

GClover a écrit :Le fait de mettre un amorto plus long modifie l'assiette de la moto et engendre un léger transfert de masse sur l'avant, la rendre plus stable mais moins agile, pour compenser il serait judicieux si possible de remonter aussi l'avant en descendant la fourche dans les té par exemple.
Sauf si c'est pas gênant bien entendu
Je sais que sur les meules d'enduro c'est assez sensible, à 1 cm prêt le comportement est changé, sur mon bif, les tubes sont descendus au max dans les tés pour favoriser le franchissement, alléger légèrement l'avant, augmenter un peu la garde au sol, par contre sur route elle gigote un peu plus de l'avant.

J'ai aussi descendu les tubes de fourche au maximum. Le comportement de la moto n'est pas trop modifié.

sergio desmo a écrit :Désolé de ne répondre que maintenant, je n'ai pas de problème avec l'Ohlins car, Olhins France l'a fabriqué pour mon AC, donc il est adapté à la moto...

Effectivement, du coup tu n'as pas augmenté la garde au sol de ton replica Azzalin? Il me semblait avec le montage de la Marzo et du Ohlins que tu avais gagné un peu!

Et tu vois que j'y arrive petit à petit à mon replica, à force de patience et de troc, je vais réussir à refaire un bon mixte entre AC et IE!

La garde au sol a certainement evolué. Le bras oscillant est plus long, les roues de plus grand diametre, la fourche plus longue et la selle plus comfortable. Ah non ca n'a rien a voir. Mais effectivment, j'ai eu l'impression de devoir lever la patte plus haut pour monter dessus. C'est confirmé plus prosaiquement avec la bequille devenue trop courte...

Ca serait chouette que tu partages quelques photos de l'avancement des travaux

Je vais profiter du démontage hivernal pour vous faire un reportage photos à l'envers! Patience!

charl88400 a écrit :...

Et tu vois que j'y arrive petit à petit à mon replica, à force de patience et de troc, je vais réussir à refaire un bon mixte entre AC et IE!

Alors c'est vraiment très judicieux de commencer par les suspensions... c'est le plus important...!!!

Après... le truc qui transfigure complètement la moto et plus particulièrement son moteur, c'est la greffe de deux FCR... les 39 étant les mieux adaptés vu le volume de la BAA et le diamètre des collecteurs... pour l'avoir fait sur deux 900 AC... c'est vraiment le jour et la nuit...!!!

sergio desmo a écrit :... effectivement, j'ai eu l'impression de devoir lever la patte plus haut pour monter dessus. C'est confirmé plus prosaiquement avec la bequille devenue trop courte...

Ça s'appelle le syndrome de Mimi..

Pardon Mimi..

joel 11 a écrit :Alors c'est vraiment très judicieux de commencer par les suspensions... c'est le plus important...!!!

Après... le truc qui transfigure complètement la moto et plus particulièrement son moteur, c'est la greffe de deux FCR... les 39 étant les mieux adaptés vu le volume de la BAA et le diamètre des collecteurs... pour l'avoir fait sur deux 900 AC... c'est vraiment le jour et la nuit...!!!

J'ai noté aussi la greffe des fcr, j'attend d'ailleurs un retour de l'américain qui en vendait l'an dernier.

Il me restera à trouver une fourche de ie en bon état pour cet fin d'année.

Merci pour vos conseils!

Est ce que tu demandes au gars qui fait une modif sur la tringlerie ou a un site qui vend des FCR classiques pour SS ?

A Michael de elefantadventurebikes! tu avais commandé chez lui de mémoire?

Oui c'est ca. Il est un peu lent a répondre donc ne t'inquiète pas.


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