Lors de mes investigations du jour pour diagnostiquer mon démarreur HS, j'ai remarqué un phénomène:
Lorsque je mets simplement contact, je perds entre 0.5 et 1V, si j'actionne le coup circuit, la tension remonte, quand je le referme elle rechute.
Je ne sais pas si ça fait ça depuis toujours, si c'est normal (ça m'étonnerai fort), si certains ici ont la même chose, j'ai isolé une à une quelques parties du circuit, (boucle arrière, circuit de
charge, éclairage ........) je n'ai pas encore identifier précisément ce qui "bouffe" des watts de la sorte. Je précise que la batterie a moins d'un an, c'est une gel de marque DELLO achetée chez Louis.
A croire qu'il y a quelque chose dans le circuit accessoire ( voir même un conducteur) qui est en léger CC ...........

Les lumières

Bonjour
Tu parles bien de ton Bifaro ?
Si oui
Ce sont tes bobines HT qui sont alimentées des que le contact est mis
Elles sont gourmandes en jus au primaire

C est qq part un défaut des BB1105 qui alimentent les bobines indéfiniment si le moteur ne tourne pas
Lorsque le moteur tourne le temps de cycle d alimentation est d environ 50%
La bobine est "dés-alimentée" a 6 ou 32 degrés avant PMH pour produire l étincelle au secondaire

Qd tu actionnes ton coupe circuit
Tu coupes l alimentation de ces deux bobines
Pour en avoir le cœur net
Débranches les et refais les mesures
Bonne route
A +

Salut Nico, effectivement, j'ai sorti les plans hier, les CDI et bobines sont alimentés en permanence par un + (fil 13) puis par les fils 38 et 39 on remonte au CDI et au coupe circuit qui fait/coupe la continuité de la masse (c'est bien ça ?)

Nicolas a écrit :Bonjour
Tu parles bien de ton Bifaro ?
Si oui
Ce sont tes bobines HT qui sont alimentées des que le contact est mis
Elles sont gourmandes en jus au primaire

C est qq part un défaut des BB1105 qui alimentent les bobines indéfiniment si le moteur ne tourne pas
Lorsque le moteur tourne le temps de cycle d alimentation est d environ 50%
La bobine est "dés-alimentée" a 6 ou 32 degrés avant PMH pour produire l étincelle au secondaire

Qd tu actionnes ton coupe circuit
Tu coupes l alimentation de ces deux bobines
Pour en avoir le cœur net
Débranches les et refais les mesures
Bonne route
A +

T'es au top Nico

Ben chapeau Nicolas.

Nicolas a écrit:
Bonjour
Tu parles bien de ton Bifaro ?

... Geoff en bif?

Ben oui j'ai un bif ........... depuis 8 ans

Alors je ne le savais pas

Faut dire que je tape le clavier assez pour ne pas prendre le temps de lire tout ce qui date dans les posts!

Donc il y a les bobines du beau bif de Geoff qui tirent du jus quand le coupe circouif ne les met pas off.

Ouf!

Toujours un régal d'apprendre grâce à des gars comme GClover qui pose une question et un Nicolas qui y répond.
Génial !

Salut
Les Ac 750 et 900 ont eux aussi les bobines HT et CDI alimentés en + aprés contact, donc chute de tension normale.
pour faciliter le démarrage et garder toute la puissance de la batterie ; sur les AC, le relais jaune ( 5 broches)
coupe l'éclairage lorsque l'on appuis sur le bouton de démarreur. principe repris bien plus tard sur les BMW.

Bruno 1

Et si on veut améliorer les choses, lors d'un changement de batterie monter une Lithium, il y a pas loin d'un volt de plus au demarrage qu'avec les batteries classiques tout en ayant la même tension de charge.

tres interessant tout ça...sur le 900 ie aussi ça chute alors j'attends toujours que la pompe essence s'arrete pour envoyer le demarreur...

gege a écrit :Et si on veut améliorer les choses, lors d'un changement de batterie monter une Lithium, il y a pas loin d'un volt de plus au demarrage qu'avec les batteries classiques tout en ayant la même tension de charge.

J'ai monté une lithium sur le 400 DRZ, 700 gr au lieu de 3.5 kg et plus de patate au démarrage ............ MAIS comme les autres ça aime pas être longtemps sans servir, donc faire tourner la meule de temps en temps ou un coup maintien avec un chargeur électronique mais pas comme les optimate ou copie qui donnent des impulsions pour désulfater, ça elles aiment pas, un truc basique à 10 €, je me sers de celui de l'auto portée qui était livré avec, ça marche.

Salut
C'est bien de gagner du poids avec une batterie lithium, mais quand il fait 0° elle a beaucoup moins de jus qu'une batterie standard,
et c'est toi qui perd du poids, car il faut pousser la moto pour démarrer.

Bruno 1

Alors, il parait que pour remédier à ça, il faut allumer les feux un peu avant, pendant combien de temps j'en sais rien, la batterie en débitant gentiment se réchaufferai et ensuite aurait plus de patate, maintenant j'ai pas vérifié, ça fait que quelques mois que je l'ai.
Quant au gain de poids, bah les presque 3 kg de gagné, ça se sent, pas au niveau de la conduite mais, quand je soulève cul de la meule et c’est très appréciable