comparaison el campero et bleue

[fifi81]

Ca y est, les 2 sont à la maison, j'étais persuadé que seule la déco changeait, seulement la lucky parait plus haute que la bleue.
Même si le sella est différente, ça fait pas tout.
Hauteur de selle mesurée à la louche, 86 sur le Lucky, 82 sur la bleue.
Distance entre le té inférieur et l'entrée du tube dans la fourche 20.5 sur la lucky, 19.5 sur la bleue.
L'amorto de la lucky n'est pas un Boge mais un Sachs.
A votre avis, la lucky a été réhaussée?, la bleue rabaissée? ou les 2 modèles étaient différents à l'origine.

[GClover]

Alors Boge et Sachs même combat il me semble que l'un à racheter l'autre, certains confirmeront
Ensuite pour comparer les hauteurs de selle, il faut être sur que les amorto soit régler de la même manière au niveau de la précontrainte, qu'ils aient le même ressort (il peut arriver qu'un proprio ai fait changer pour un plus souple ou plus dur)
Idem pour la fourche, réglages, usure .....

[mooïsalt]

Ceci dit, pour avoir déjà vu les 2 quasiment côte à côte, j'ai eu aussi cette impression visuellement...

Je viens d'acheter la bleue et je la trouve également "basse", hauteur de selle mesurée approximativement à 82 et pour le té, c'est plus 19 que 19,5cm.
Bon, moi ça m'arrange plutôt, je mesure 1,68 cm..
La hauteur de selle donnée, sur les caractéristiques "officielles", est la même pour les 2 motos : 835 mm..

[bushman]

Moi je dirais que la lucky " El comparo" est beaucoup plus sexy....

[Flyben]

inverse les selles..
les selles à "oreilles" sont plus creusées

ben

[fifi81]

bien sûr la elle à oreilles est plus creuse, mais pas de 4 cms. Et puis il y a un signe qui ne trompe pas, avec la même béquille latérale, la lucky est bien plus penchée que la bleue quand elle est en appui sur celle-ci.

Après, je crois volontiers à des différences de réglages au niveau des suspensions.

[Elefafzéro]

Et toutes ces comparaisons de centimètres avec un sérieux qui démontre bien qu'on n'est pas que des machos primaires.

Comme le pape a dit : ne faites pas de boogie-woogie avant vos mesures de hauteurs de selles du soir....

[fifi81]

Là, pas besoin d'un mètre, sur le sol plat du garage, on voit bien la différence de hauteur.

[fifi81]

Mais c'est quand même plus joli dehors au soleil.



Embarras du choix, laquelle je prends, j'ai pris la bleue pour la faire rouler, mauvais plan, au bout d'une mini balade de 60 bornes, j'avais l'impression d'avoir un marteau piqueur dans le crâne.
Ce pot est infernal, si c'est drôle pendant 10 bornes, ca devient trés vite usant.
Vivement les pattes soudées et le "silencieux.
Sinon, la moto idéale, ça serait le moteur et la selle de la bleue sur la partie cycle de la lucky qui est meilleure en suspensions et en freinage.

[To@ne]

Alors pour alimenter votre moulin, comme le dit Lover, les amortos BOGE et SACHS sont les mêmes, seul l'autocollant change. Certains modèles ont vu leur ressort s'affaisser un peu, ce qui peut expliquer aussi quelques différences de hauteurs...
Pour la selle, c'est normal : entre 1993 (les 900, puis 1994 les 750), la selle provenait directement des modèles 900ie, c'est à dire plus haute, plus fine, donc moins confortable, en gros, elles étaient plus adaptées au TT, si on veut l'exprimer ainsi.

A partir de 1995, la selle prend une base plastique plus large avec des "oreilles" sur le réservoir, la mousse est plus basse, l'assise plus large, ce qui la rend beaucoup plus routière, plus confortable sur les longs trajets. En revanche, elle est toujours autant en pente pour le passager, mais ça...
A cette date là, Cagiva fait aussi marche arrière sur le témoin de béquille qui équipait les 900 et 750 AC depuis 93 qui redevient, comme sur les 900ie, un témoin de pré-réserve de carburant. Apparait aussi une prise sous le tableau de bord pour éventuellement installer (en option) la même horloge que les 900ie.

Pour la fourche, en démontant plusieurs fourche, je me suis rendu compte que celle pré et post 95 n'ont pas le même montage : certaines ont les deux tubes en compression/détente, d'autres ont un tube en compression, l'autre en détente, ce qui change certainement la "position au repos".

Par ailleurs, ne comparez pas deux motos rangées l'une à côté de l'autre sur leur béquille : l'effet visuel est extrêmement trompeur (surtout quand on parle d'Elefants). En effet, si tu regardes, l'une te parait plus haute.... ensuite tu échanges leur place et c'est l'autre qui te paraitra plus haute. Bref, comme le dis Fifi, mieux vaut une bonne mesure.

[cagivo]

En tout cas c'est pas un effet visuel, mais qu'est ce que c'est beau un Elefant, qu'il soit bleu ou pas

[To@ne]

Oui, pis là, avant ou après 95, c'est pareil

[fifi81]

A cette date là, Cagiva fait aussi marche arrière sur le témoin de béquille qui équipait les 900 et 750 AC depuis 93 qui redevient, comme sur les 900ie, un témoin de pré-réserve de carburant. Apparait aussi une prise sous le tableau de bord pour éventuellement installer (en option) la même horloge que les 900ie.

Sur la lucky, le témoin de béquille doit être débranche car je ne l'ai jamais vu allumé (c'est celui du milieu en bas d'après le bouquin).

Bon à savoir pour la prise, si je peux trouver une horloge à la casse.

[To@ne]

De mémoire, l'horloge d'origine est la même que dans certaines lancia delta et thema de l'époque, à confirmer. Par contre, pour l'adapter il faut la partie supérieure de la planche de bord qui l'intègre théoriquement...

Pour le témoin de béquille, dans le carénage arrière, côté gauche, tu as une espèce de relais en tôle qui ressemble pas à grand chose. Il en part des fils vers l'interrupteur de béquille, et vers le faisceau. Parfois la prise (étanche) du faisceau a pris, il faut la regarder aussi, elle peut être abimée (déjà vu sur mon 900 fils arrachés car prise exposée)...