salut à tous, pourriez-vous me donner des infos sur le montage d'un régulateur electrex rr 451 sur mon 900 ac 1994 ? il me semble avoir vu des choses mais impossible de retrouver . merci beaucoup !

http://elefantriders.fr/article.php3?id_article=126

Tu devrais déjà trouver ici pas mal de points communs.

déjà :

http://www.electrexworld.co.uk/acatalog ... R-Info.pdf
et ensuite :
https://www.dropbox.com/s/n152v2akczzx9 ... 1.pdf?dl=0

http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/RR451.html, mais pas d'info de cablage.

Et chez Electrex concernant les Ducatis, ils précisent pour le RR51:

For models with 2 x Yellow and 1 x Red generator wires, please use type RR51, with both yellow
generator wires connected together as 1 phase wire
to the RR51, and the red generator wire as the
second phase wire to the RR51

En somme, pour l'électrex, il faut réunir les deux fils jaunes pour les brancher à une entrée, et le fil rouge sera branché à l'autre entrée !!!
http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/RR51-ducati.pdf
Check the voltage between the 2 yellow cables if the reading is between 50 - 100 use diagram 1 and ignore the red cable.
If the reading is 0 use diagram 2.

Nicolas peux-tu confirmer que ça concerne nos alternateurs de monobif qui sont dans ce cas ?

Mickey

merci pour vos réponses...je vais essayer de goupiller tt ça.

Salut
Les mono bif ont effectivement un alternateur bâtard, il sortent 3 fils, 2 fils jaune et un rouge (qui n'est pas branché).

il est possible d'utiliser un régulo 2 fils et de ne brancher que les 2 jaunes et d'utiliser le rouge pour un éclairage en alternatif via une zener
ou de monter un 3 fils et de tous brancher.

pour un AC, c'est un 2 fils, donc pas de problème, en plus avec l'electrex je crois que l'on conserve le voyant de charge.

A+

Bruno 1

Gege a bien potassé le sujet cet hiver sur la réfection de son monof.
Il devrait pouvoir aider...

Je n'ai pas creusé le RR451 donc pas d'expérience particulière, mais par principe je pense que Mickey à raison. L'alternateur de monobif est un biphasé (deux enroulements fils jaunes et un point milieu fil rouge). Sur un regulateur monophasé il faut brancher ces deux enroulements en parallèles pour passer en monophasé (les deux jaunes réuni d'un côté et de l'autre le fil rouge qui lui réunis l'autre extrémités des fils jaunes dans l'alternateur).
De brancher les deux fils jaunes (sans brancher le rouge) sur chaque bornes d'un regulateur monophasé fait que les deux enroulements vont être en série et donc la tension alternative aux bornes de l'alternateur va être doublée, en conséquence deux fois plus à dissiper, c'est pas le but ça chauffe déjà bien trop comme ça, pas la peine d'en rajouter. En reunissant les deux jaunes et le rouge il n'y a que la tension d'un seul enroulement (les deux étant en parallèle).

Après pas mal d'essais et d'avis sur la question je suis passé au régulateur Lombardini, depuis plus de soucis.
Le Lombardini à l'avantage d'être piloté par un plus apres contact.
Je ne peux que vous le conseiller.

Salut à tous!

Je rebondis sur ces notices de montages. On voit qu'ils proposent systématiquement de relier le + rouge directement à la batterie. Pourtant dans tous les fils et dans l'upgrade v3 de Toane, on rajoute un gros maxi fusible avant la batterie (à moins que je ne sois complètement à côté de la plaque, mais je n'ai pas la moto à côté de moi pour vérifier.

Bon j'imagine que ce maxi fusible ne créé pas de point résister, vu la section du câble. Mais je m'interroge quand même.

Il me semble que dans les up, je conseille aussi de souder les cosses des fusibles...
Si ce n'est pas le cas il faut que je l'ajoute.
Avec les vibrations, il est déjà arrivé 3 fois (2 fois sur mon ex moto et une fois sur celle de Mich'toooo) qu'elles se déconnectent. Depuis que c'est soudé, c'est tout bon et le contact se fait mieux.

bonjour, j'avance dans mes upgrades mais une question subsiste : dans l'upgrade charge de Toane à quoi sert réellement le maxi fusible de 30 ampéres avant la batterie dont parle charl88400 dans son message ? merci les gars.

Il sert à protéger la batterie et ce qu'il y a derrière au cas où par exemple le régulateur flambe et balance la sauce... D'origine sur les elefant, c'est un petit 25A, mais il fond. J'ai essayé avec un porte fusible normal après upgrade, le fusible prenait aussi (le plastique se déformait un peu).
Sur les GC et beaucoup d'autres Ducati, c'est du maxi fusible en 40A.