-comme vous le savez , l'amorto ar des Gc est vraiment spécial , tres long et peu comparable aux autres moto , connaitriez vous la longueur entraxe? , c'est vraiment pas évident a mesurer sur la moto !

merci

bah il est plus court que celui des elefants 900 ie ..

http://www.emc-suspensions.fr/-Cagiva-9 ... 16_116.htm

oui mais ça ne me donne pas la longueur !.......

Je viens de mesurer sur un amortisseur démonté, l'entraxe est de 48 cm.

Eric

Sur les 900 -ie ou ac-, l'entraxe est de 49,5

La différence de hauteur du GC est aussi dûe aux biellettes : le fer à cheval est plus long (ce qui rabaisse la moto) et la biellette centrale est plus courte mais plus haute... la moyenne de tout ça est une moto avec moins de débattement mais une épure de suspension plus réussie...

To@ne a écrit :Sur les 900 -ie ou ac-, l'entraxe est de 49,5

La différence de hauteur du GC est aussi dûe aux biellettes : le fer à cheval est plus long (ce qui rabaisse la moto) et la biellette centrale est plus courte mais plus haute... la moyenne de tout ça est une moto avec moins de débattement mais une épure de suspension plus réussie...

Comme le reste

-merci a vous les amis !

-du coup me viens une question : il semblerait a vu d'oeuil que ce soit les méme amortos , seule la longueur différe , non?

-parceque chez OHLINS il n'y a pas d'amorto référencé pour le GC , mais si je leur dit que c'est le méme que le 900 ie plus court de 15 mm , il y en a un ! et il ne me reste plus qu'a faire des économies ......................

Et pourkoi veux-tu le remplaçer, il est HS ?
Celui d'origine est très bon, avant de la prendre en défaut faut y aller, seul hic la précontrainte sans réglage déporté ..........

en comparaison d'un ohlins ou d'un wilbers, c'est une bouze cet amorto

un ohlins de 900 ie serait une erreur sur un GC. il est taillé pour le off road, très souple et à moins de tout changer dedans, ça ne saurait etre fonctionnel
a contrario un WP des 900 ac dernières génération, trop dur pour le TT serait le bon compromis d'occase
sinon un wilbers taillé pour la route sera un meilleur compromis qualité / prix

Je suis aussi persuadé qu'il est moins bien, sinon pourkoi une telle différence de prix, mais je pense que le commun des mortels motards ne saurait déjà exploiter la machine à tel point d'en trouver la limite de l'amortisseur d'origine.
Pour le confort sinon ?

la question de l"adhérence ne se limite pas au "pilotage" ..
un bon amortisseur donnera de saines réactions dans les conditions limite d'adhérence et fera certainement la différence entre debout ou par terre..
tu peux mettre des pneus super sport machins .. si ton amorto ne tient pas la roue par terre proprement ça n'a pas de sens
un ensemble homogène c est justement la clé d'une bonne tenue de route

Je suis bien d'accord, mais il est tout de même loin d'être pourris, surtout comparé à des merdes d'origine jap comme sur les kawa ...... et des fois suffit d'être bien réglé, et ça, il y a plein de meule qui se promènent réglées "d'usine" et qui saucissonne alors que bien réglées ça devient largement acceptable.
Personnellement, le jour où le mien est rincé (et pour le moment il va très bien malgré ses 56000 bornes) je pense le faire reconditionner plutôt que d'aller craquer un billet de 500 ou 600 € dans un EMC ou un Wilbers, ça dépendra aussi des finances à ce moment là, ou alors il faudrait essayer d'ici là un GC avec un adaptable de qualité et sentir le réel plus, ce qui est dur c'est que si on l'en donne un je le prends quand même, pas fou non plus

a 56 Kkm tu considère qu'il est encore bon ???

Tant que la moto ne se comporte pas mal, je vois pas pourkoi je le considérerai mauvais, bien sur il est ptet pas au top de sa forme mais franchement, à l'attaque la moto ne se désunie pas, même sur bitumes pourris.
C'est comme sur ma caisse, elle a 272000 bornes, presque tout d'origine, CT vierge, les amortos vont bien, même s'ils sont certes plus mou qu'avant, mais la voiture se comporte bien, même en attaquant, je vois pas pourkoi je les changerai.

En fait vous avez tous les deux raisons, d'après moi.

L'hydraulique d'un amorto peut être encore potable à 60 000, ça dépend du genre de route qui a été faite avant. L'important, ce n'est pas le kilométrage, mais l'état de l'huile.
J'ai déjà eu l'occasion de rouler régulièrement avec un Boge en bon état, un qui pissait l'huile, un Bitubo en bon état, puis une fois l'huile bien morte...

Le Bitubo était vraiment mauvais niveau comportement, comme le dit Flyben. Une vraie pompe à vélo, quelque soit le réglage hydraulique. Là, valait mieux prendre un vieux Boge avec une hydraulique qui passe encore.

Pour ce qui est du Ohlins, je suis aussi d'accord avec Flyben : pour avoir monté un modèle de 900ie GT sur mon SuperLeggera, je peux dire que je le trouvais bien jusqu'à 120... au-dela, les reprises franches en sorties de courbes rendaient la moto très floues voir louvoyeuse puisque la fourche était réglée routière... du coup, un EMC était bien plus adaptée... c'est le choix que je ferais si j'avais à changer un amorto sur un GC.
Je pense que ça doit exister puisque celui qui est dans mon garage en est équipée...