Je continue sur ma lancée
Pensez vous que de changer les mc cylindres de frein et d'embrayage d'origine sur une 750C par des modèles à bocal séparés type 888 ou 900SS pourrait améliorer leur fonctionnement ?
J'ai la commande d'embrayage au pied qui accroche pas mal, et je me demande si ça viendrait pas de là, comme si le mc ne poussait pas assez pour libérer les disques... j'ajoute que la purge du circuit a été faite et le joint du piston d'embrayage est neuf.( peut être un problème d'empilage de disques ? j'sais po ... )
Concernant le frein, c'est juste parce que j'ai un mc à bocal séparé, et pourquoi pas essayer.... si y'a du mieux, mais je crois que pour un réel changement, il vaudrait mieux changer la durite de frein pour une type avia...
merci

Salut Mimoine, j'ai monté sur mon 900 AC de maitre cylindres serie or. Ca freine tellement bien que j'ai bloqué la roue avant avant de me prendre le bus des pompiers dans la tronche...

Meilleure préhension, je préfère aussi leur touché.
D'accord avec toi pour les Durits avia

ok, merci ! et pour rendre le passage des vitesses plus doux, avez vous une idée ? .... parce que là, je me ruine le pieds

et une petite question un peu HS : est-ce qu'il y a des amortisseurs de couple sur la roue arrière ?

mimoine a écrit :ok, merci ! et pour rendre le passage des vitesses plus doux, avez vous une idée ? .... parce que là, je me ruine le pieds

Ressort de rappel du selecteur a changer (faut ouvrir le carter) ou ne roule pas en tongues, ou achete une honda.

En forme le Sergio

Salut,
ta chaîne de transmission ne serait-elle pas trop tendue?

sergio desmo a écrit :

mimoine a écrit :ok, merci ! et pour rendre le passage des vitesses plus doux, avez vous une idée ? .... parce que là, je me ruine le pieds

Ressort de rappel du selecteur a changer (faut ouvrir le carter) ou ne roule pas en tongues, ou achete une honda.

non non, je garde l'elef quitte à rouler avec un plâtre !

pour remplacer le ressort de rappel, il faut déposer le rotor d'alternateur si je me trompe pas ? merci

pour rendre le passage de vitesse plus doux, il faut mieux caler le tambour de sélection. le ressort de rappel ne fera pas grand chose
et il faut aussi regler les points de course de l'embrayage ainsi que la tension de chaine.

sans compter mécaniquement le coup de gaz à la descente et le relacher à la montée

--
flyben

Vérifier que le débrayage est complet sinon bonjour la recherche du point mort.
Sinon, ça fait longtemps que je n'utilise plus les baskets, d'un autre côté une bonne paire de bottes ou bottines protègera mieux les petons et les malléoles (là j'ai donné, ou plutôt reçu )
exemple de chaussure basse à scratch, bien rigide et pas cher

Mickey

@>Flyben :
ok pour toutes ces infos, merci.
en quoi consiste le calage du tambour de sélection ? et pareil pour le réglage des points de course ? la tension de chaîne, ça va encore

@Mickey : merci pour le lien, bien que je ne sois déjà équipé !

sous le levier d'embrayage, tu as une vis pour régler la garde / point d'appui de l'embrayage
l'embrayage doit etre libre de pression quand ton levier n'est pas en appui
trop souvent après la purge, il est en appui et du coup le liquide noircit et perd de ses qualité
c'est le reglage du point de départ de la course du levier

le tambour de séléction faut ouvrir le carter d'alternateur
mais au moins, pas besoin de demonter le volant moteur
le mode de reglage est dans la RMT

ok, merci, est-ce que je peux utiliser une rmt de 750SS/mostro ?

salut

oui
le calage est le même pour les boites en question