Salut,
J'ai eu l'occasion de faire du chemin et TT avec mon 900ac et j'ai un peu été embêté par le rapport de boite.
En effet, quand ça montait, j'avais du mal à rouler en seconde sans que ça cogne et quand j'accélérais c'était un peu violent.
J'aimerais pouvoir passer aux endroits où j'étais en seconde à 2000t/mn toujours en seconde mais à 3000t/mn par exemple pour pouvoir mieux doser les gaz. (je ne sais pas si je me fais bien comprendre)
Aux mêmes endroits, le 750ac passait tranquille en étant plus dans les tours....
Ne pouvant pas changer de boite, j'envisage de changer durant l'hiver le pignon de sortie de boite et la couronne pour être plus à l'aise et mieux gérer la puissance de ma mob.
Quels pignon et couronne mettre sans changer la chaine???
L'avez vous déjà fait?
Suis je un grand malade?
Merci d'avance.
Steph la gamelle

Les 900ie LE étaient montées d'origine en 14x46 au lieu des 15x46 des AC, mais pratiquement tout le monde les passe en 15.
Déjà en montant une couronne de 48 ça va aller un peu mieux mais ça risque de mouliner sur route.
Un filtre coton te fera gagner en souplesse a bas régime ainsi qu'un pot plus libre si tu ne l'a pas encore.

Mon 900 est actuellement en 15x42, mais il est modifié dans ce sens...

J'ai depuis monté un pot d'origine.
En fait comme la chaine est en bon état j'aimerais la garder.
Je ne ferai que rarement de l'autoroute et je respecte généralement les limitations de vitesse, donc si je perds de la vitesse de pointe c'est pas grave.
En passant en 15x42, je pourrais garder ma chaine?
Par contre pour savoir ce que j'ai comme filtre il faut déposer le réservoir donc le carénage donc les pare carter et sa c'est galère!!!

To@ne a écrit :Mon 900 est actuellement en 15x42, mais il est modifié dans ce sens...

Tu veux dire quoi par "dans ce sens"?

si tu veux etre plus haut dans les tours pour la même vitesse (km/h), il faut agrandir la couronne et eventuellement réduire le pignon

si tu es en 15x46
passes en 14x46, cest ce qui te coutera moins cher
passes en 15x48, cest mécaniquement mieux. mais plus cher, car il faut souvent changer la chaine

--
flyben

D'autant qu'on trouve facilement des pignons de sortie de boite alors qu'il est impossible de trouver des couronnes autre que 46.

Les couronnes de 48 se trouvent facilement, notmment chez France Équipement. Ça offre la possibilité de prendre une alternative plus "douce" qu'une dent de moins sur un pignon, même si il est tout a fait vrai qu'un pignon de 14 se trouve très facilement d'occase.

Le 15x42 de moto ne l rend pas plus souple, au contraire, c'était un exemple pour dire qu'on peut facilement personnaliser sa transmission pour un moteur et une utilisation. Mon 900 est maintenant un 944 avec des culasses plus "sportives" et autres modifications qui font que la transmission a plutôt été choisie par rapport au moteur.

Dans ton cas, personnellement, je passerais en 15x48 a moins d'avoir un pignon de 14.
Si je ne me trompe pas, la transmission en 14x46 serait plus proche en rapport d'une 15x49 (si les couronnes de 49 existaient). Le 15x48 permet un changement sensible mais pas trop radical non plus.
J'ai utilisé ça sur mon ex-750, j'ai rechange la fois d'après contre un origine (15x46) tellement ça moulinait sur autoroute (boîte 5 du 750).

Attention, je parle de ce que je ferais, je ne dis pas que c'est ce qu'il fut faire

L'avantage du 900ac c'est sa boite 6... permettant de baisser un peu le régime sur route.
Je veux juste le calmer en TT.
Donc peut-etre qu'une couronne 48 dents ferait l'affaire.
Par contre il m'a semblé comptendre en lisant un autre post que de passer en 14 dents "pouvait" user prématurément le patin de chaîne
Mais bon je n'en suis qu'à la phase reflexinon (ha la la les décisions....), donc je suis preneur de toutes les infos et conseils...
B'soir.
Steph la gamelle

Steph la gamelle a écrit : Par contre il m'a semblé comptendre en lisant un autre post que de passer en 14 dents "pouvait" user prématurément le patin de chaîne

En fait, c'est surtout pour les 900ie Lucky Explorer qui ont un débattement de 23cm a l'arrière, donc une chaîne qui "plonge" plus a la couronne en sortie de pignon... Sur le AC, si le phénomène existe (pas sur), il doit être assez atténué...

Steph la gamelle a écrit :L'avantage du 900ac c'est sa boite 6... permettant de baisser un peu le régime sur route.
Je veux juste le calmer en TT.
Donc peut-etre qu'une couronne 48 dents ferait l'affaire.
Par contre il m'a semblé comptendre en lisant un autre post que de passer en 14 dents "pouvait" user prématurément le patin de chaîne
Mais bon je n'en suis qu'à la phase reflexinon (ha la la les décisions....), donc je suis preneur de toutes les infos et conseils...
B'soir.
Steph la gamelle

Si tu veux le "calmer" en TT il vaut mieux rallonger la transmission 15X44 par exemple, en 15X48 il sera plus rageur au contraire.

Steph la gamelle a écrit :Salut,
J'ai eu l'occasion de faire du chemin et TT avec mon 900ac et j'ai un peu été embêté par le rapport de boite.
En effet, quand ça montait, j'avais du mal à rouler en seconde sans que ça cogne et quand j'accélérais c'était un peu violent.
J'aimerais pouvoir passer aux endroits où j'étais en seconde à 2000t/mn toujours en seconde mais à 3000t/mn par exemple pour pouvoir mieux doser les gaz. (je ne sais pas si je me fais bien comprendre)
Aux mêmes endroits, le 750ac passait tranquille en étant plus dans les tours....
Ne pouvant pas changer de boite, j'envisage de changer durant l'hiver le pignon de sortie de boite et la couronne pour être plus à l'aise et mieux gérer la puissance de ma mob.
Quels pignon et couronne mettre sans changer la chaine???
L'avez vous déjà fait?
Suis je un grand malade?
Merci d'avance.
Steph la gamelle

Par rapport à ce que tu cherches en TT et sachant que tu ne fais pas trop d'autoroute je prendrais aussi une démultiplication en 15x48, comme le dis To@ne "doux" mais sans excès.

GG

sinon prendre un Bifaro

Voire un Monofaro... encore plus souple...

Je ne sais jamais trop si en TT il vaut mieux tirer un peu court pour pouvoir grimper un rapport au dessus, ou plutôt un peu long et grimper sur des petits rapports ?????

Le Bifaro aime bien grimper dans les bas regimes, la 640 préfère grimper avec des tours et mon ex944 avait tellement de patate que j'aurai pu rallonger la transmission à l'infini

Tout est histoire de compromis et certaines configurations vont se montrer plus pertinentes que d'autres dans certaines situations... extrêmes...
Mon Monof' est en 14X44 alors que le Bif' de Fab est en 14X46.... Il passe souvent en 2 des passages que je suis obligé de négocier en première à hauts régimes...., d'un autre côté il n'utilise jamais la première.... même pas pour démarrer....!!!
Alors que vaut-il mieux monter comme démul'... ???
Je crois que chacun doit "voir" en fonction de sa machine et de ce qu'il fait avec... et puis rien ne remplace les essais...
Comme dit plus haut, le plus simple et le moins cher reste le changement de PSB...

Bons tests...

Phil the bike a écrit :Je ne sais jamais trop si en TT il vaut mieux tirer un peu court pour pouvoir grimper un rapport au dessus, ou plutôt un peu long et grimper sur des petits rapports ?????

Si j'étais en vtt, à moins de vouloir monter des raidillons qui ne sont plus de mon âge, je changerais le pignon (de roue) pas de plateau. Si je changeais de plateau (psb) pour un plus petit je pedalerais plus mais je fatiguerais moins et je passerais partout. Par contre sur la route ce serait galère...
Le choix n'est pas facile....