mon haut moteur fuit entre le cylindre et la culasse et ce, sur les deux cyls, aparement il y as des joints a changer,qui peut me conseillé pour l'achat des pochettes de joints ainsi que les conneries a ne pas faire . ainsi que la segmentation quitte a y etre
MMMMMMMMERCIIIIIIIIIIIII d'avance
ps: 900ac modele 1995

Hello.
Pour les joints, il suffit de prendre les toriques d'origine. Si tu achètes en industriel, n'oublie pas de prendre quelque chose qui résiste a la température.

Pour les segments, je te conseille de prendre les cotes a la coupe avant. Les miens, avec 70 000km n'avaient que le racleur hors cotes, ce qui est normal pour de la ducati (ils s'usent us qu'il ne faudrait, mais raclent bien). Les deux autres étaient encore quasiment aux cotes d'origine.
Vu que pour un 900 ça coûte 300€ les deux jeux et que tes racleurs s'useront de nouveau vitesse grand V, il vaut mieux être sur que tous les segments sont morts...

Salut
Entre culasse et cylindre, il y a 3 joints toriques, un petit vert au niveau du gicleur de montée d'huile et
2 joints (noir ou rouge) de retour d'huile dans les cylindres (pour les 750), c'est un peu prés le même
montage sur les 900.
Soit ce sont les joints toriques qui ont séchés et qui laissent passer l'huile, soit le pire, ce sont les pastilles de
dessablage des cylindres qui fuient. Cat a eu le cas sur son 900
Dans les 2 cas, il faut démonter pour trouver la cause exacte.
Chez Ducati , il existe des pochettes de joints complétes pour les groupes cylindre - culasse.
Si ton 900 est proche des 50 000 kms, et qu'il mange un peu d'huile ,
fait une segmentation, et vérifie bien le jeu de tes soupapes dans leurs guides (sans les joints de queues),
si trop de jeu, 4 guides et 4 soupapes neuves.
A+
Bruno 1

tu rigoles sur le changement de soupapes non ??
j'ai fait faire plusieurs fois des guides, je n'ai jamais changé les soupapes

--
flyben

Sur mon 900SS, j'ai changé guides et soupapes, celles d’échappements en avaient bien besoin, bon c'est vrai elles avaient 100 000 bornes
Si tu mets des guides neufs sur des soupapes qui ne sont plus à la cote, c'est comme si tu pissais dans un violon

Oui, on m'a toujours dis ça aussi, ça explique le prix aussi de l'intervention : guide + montage + soupapes, lorsque tu ajoutes à ça quelques pastillages, joints et éventuellement sièges, ça peut vite douiller...

Mon ie présente un jeu extrêmement important à la soupape d'échappement du cylindre vertical, il va falloir que j'y passe un de ces 4. Pour le moment, je le met en état, je le démarre et je roule un peu, puis je démonterais et je ferais refaire tous les guides/sièges et changerais les soupapes...

à 33350km, ça fait un peu chier.

Alors qu'à presque 100000 sur mon side, ça devient presque jouissif !

Lucky a écrit :Alors qu'à presque 100000 sur mon side, ça devient presque jouissif !

C'est quand la dernière fois que tu as regardé le jeux des soupapes de ton side dans leur guide ?

Toane en mode jaloux.

Perso, jamais. Mais les culasses avaient été entièrement revues en 2005, lors du montage du kit 940. Guides et soupapes avaient été tous remplacées si je me souviens bien, les sièges je ne suis pas sûr...

Bonsoir,
pour le remplacement des guides, il y a Gonin moteurs à Lyon qui est compétent en la matière et qui rectifie les soupapes au passage. Du coup on repart sur les anciennes.

Et pour les segments, apparemment http://www.rectif2000.com/Pages/Pages-O ... cueil.html est également pas mal, et mieux placé niveau tarifs que Ducati.

Salut
Les jeux aux soupapes, ça bougent jamais, c'est certain si on ne les contrôle pas , on ne se rends pas compte qu'ils bougent.
pour les jeux entre les soupapes et leurs guides, c'est la même chose. pour le changement, désolé, c'est guide, soupape, et joint de queue neufs.
pour les siéges, c'est une rectif avec les soupapes neuves, et c'est reparti pour 50 000 kms, quand c'est bien fait.
quand vous changez votre transmission secondaire, vous ne changez que la chaine et vous repartez avec un pignon de SB dévoré et une couronne
avec les dents couchées ????? non !!!. je sais, ça fait mal aux finances.
Petite info, le jeu aux soupapes bouge beaucoup moin en roulant au SP 98.
Autre info, le 750 AC, n'a pas de soucis de soupapes-guide et conso d'huile.
A+
Bruno 1

Fab11T a écrit :Bonsoir,
pour le remplacement des guides, il y a Gonin moteurs à Lyon qui est compétent en la matière et qui rectifie les soupapes au passage. Du coup on repart sur les anciennes.

Et pour les segments, apparemment http://www.rectif2000.com/Pages/Pages-O ... cueil.html est également pas mal, et mieux placé niveau tarifs que Ducati.

Il me semble que Flyben nous a déjà plusieurs fois parlé d'eux, à priori il bossent super bien.
Il y a aussi Carmello dans la zone industrielle St Frédéric à Bayonne, ils sont spécialistes es culasses, ceux sont des bons de chez bons

ça fait déjà deux adresses pour ce genre de chose, d'autres ???

merci pour toutes ces indications, il vaut mieux tomber le moteur ou c'est faisable moteur dans le cadre?

Il faut tomber le moteur.
La culasse avant ne poserais aucun pb moteur en place, mais pour l'arrière, impossible de faire autrement.

Bon, sur un elef', ça se fait bien...