DAKAR 2013

[ricky]

Les rouges reviennent au rallye-raid:
http://www.motoverte.com/site/voici-la- ... 68761.html

Bordonne-Ferrari (rien à voir avec les voitures !!) débarque aussi:
http://www.motoverte.com/site/bordone-f ... 67299.html

Avec tous ces nouveaux, le monopole de KTM s'estompe. Peut-être, enfin, des rallyes comme à la grande époque, avec une gueguerre des marques.

[catrpilar]

J trouve la Bordonne terrible. Dommage qu'ils aient gardé un carbu.

[To@ne]

Ils ont certainement de bonnes raisons, mais j'aimerais bien les connaître...

[eric]

ben régler un carbu dans le désert c'est toujours plus facile que de régler une injection

[To@ne]

Pour dérégler une injection... Faut certainement bazarder un seau d'eau à l'intérieur du boîtier... Pour faire une image...

[GClover]

Sans parler forcément de déréglage mais parfois les centrales (ou calculateurs) qui sont 100 % électronique ne supportent pas les grosses chaleurs, des composants claquent et là à moins d'avoir un calculo dans les bagages ou de s'en faire envoyer un, le voyage est fini.
Pierre l'an dernier a vu le cas sur deux KTM injectés lors d'un raid au Maroc, les deux en panne au bout de deux jours, centrale hs
Mais bon faut pas en faire une généralité, l'injection est quand même super fiable

[To@ne]

Euh... On parle du Dakar, là... Cette course où l'on peut voir les motos de rally-raid les plus préparées au monde... Alors si elles n'ont pas de boîtier convenablement tropicalisé, alors c'est qu'il n'en existe pas... Et ça j'y crois pas.

Pour la série c'est une autre histoire...

[eric]

Pour dérégler une injection... Faut certainement bazarder un seau d'eau à l'intérieur du boîtier... Pour faire une image...

Et la condensation dans le désert au petit matin ?

[GClover]

Tu as raison To@ne j'avais un peu zappé ce paramètre, ceci étant, les deux katoche en rade dont je parle étaient des meules préparées par des pro

[To@ne]

D'une manière ou d'une autre tu as raison aussi : les carbus sont aussi hyper plus facile à réparer...

[catrpilar]

Carbu ou injection le probleme electronic reste entier puisque l'allumage est electronic sur nos machines.

[gégé]

Il me semble que KTM a des carburateurs aussi sur les modèles Rallye ce qui donne à penser que le carbu garde des avantages dans certaines conditions (extrêmes d'un Paris Dakar) par rapport à une injection, non?

GG

[To@ne]

En fait je pense que c'est surtout vachement plus léger qu'une injection complète, la différence d'efficacité étant reléguée au rang de détails (les carbus modernes de compet étant excellents) tant le poids des machines "pèse sur la balance" lors des rally-raids...