Bon, avec l'ami Fab' on a attaqué la greffe...

Un bon Jeu aux soupapes + changement des JQS en préalable... puis on a présenté les carbus... et là..... petit soucis...

La suite en image....




La commande de la pompe de reprise tape en plein dans le cadre...

Plusieurs solutions s'offrent à nous... Après quelques verres de rouge et moultes cogitations nous avons retenu la meilleure...

Demain nous dégainons la disqueuse, le poste à souder et allons modifier un peu le cadre....

Les ricains montent du 41 sur les 900 (et 39 sur les 750):

Do I want 39mm carbs or 41s?

900SSs get 41mm carbs. 750s get 39s. You can put 39s on your 900SS but if you ever start really trying to get power from your motor, you'll need the 41s. Sudco, the US Importer of the carbs and who assembles the kits, says they sell 4 or 5 41 kits for every 39 kit. Also, the 750SS racer that Sudco was developing their kits on ended up running FCR41s. Switching from 39s to 41s got them a few more hp on top and added slightly to mid range power.

Some shops and "Ducati gurus" will say that FCR41s don't belong on a 900SS. Well... if they are your only local support and you might need to turn to them for help, then you'd better get the 39s. Why? If you turn to them and you've got 41s, with their closed mind, they will not be able or willing to make the 41s work right.

Size matters!

http://www.ducatitech.com/2v/inside_fcr.html

J'ai lu quelques tests réalisés par des australiens avec les résultats au dyno sur des 900 montés tout d'abord en minuit d'origine, puis avec des kits Dynojet, avec des FCR 39 puis en 41.
Les résultats sont proches, même si les 41 semblent légèrement au dessus sur toute la ligne, ils offrent 4 chevaux de plus à fond...

Mais ce qui est intéressant pour nous, c'est le couple plus que la puissance, et à ce niveau, les 41 sont très légèrement supérieurs sur le papier.
En terme de sensations, ils disent n'être déçus d'aucun, elles sont au rendez-vous avec les deux même si à priori la préférence de celui qui écrit va aux 41.

Notre pb, mis à part le cadre (je pense personnellement faire rallonger les pipes, comme Gavin), c'est le volume de la boite à air et la façon de l'ouvrir.
Gavin a fait fabriquer un filtre mousse sur mesure, moi je vais utiliser des cornets, même si ça risque d'être juste côté place.

En fabriquant soigneusement une petite tôle à ressouder, vous devriez pouvoir reboucher ça plutôt proprement sans risquer grand chose...

Il me tarde de voir la suite...

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=2_s
bonjour,
qq a deja essayé ce kit dellorto41 avec pipes aluminium coupées/ressoudées ?
a+

rallonger les pipes (c'était notre première idée en utilisant 2 colliers caoutchouc superposés et reliés par un tube métal) pose un autre problème: le corps inférieur de la pompe de reprise vient "taper" dans le cadre...

En fait, pour bien faire, il faudrait surélever de 3 bons cm et décaler de 1 cm vers la droite...!!! Pas simple...

Pour ce qui du choix des 39 plutôt que des 41, il faut savoir que les kits FCR sont vendus "plug and play" pour les SS ou Monstro avec une BAA 2 fois plus grande et, pour les 900, des grosses soupapes, un diamètre de collecteur de 5 mm supérieur à l'AC, qui lui, a des petites soupapes ...
Le "pari" est que les 39 avec les cornets et sans BAA, puissent fonctionner correctement sans avoir à toucher aux gicleurs, puits d'aiguille, etc....

On devrait avoir la réponse dans la journée...

Sur le site de Gavin (lui aussi a choisi des 39 pour son 900...), on voit bien les pipes rallongées par soudure... c'est propre...

http://www.companytroubleshooters.co.uk ... =&ucat=36&

Notre expert consultant pense que l'option découpage/soudage de renforts maison reste la meilleure option...

C'est étrange : Gavin ne parle pas de déporter ses pipes latéralement...

Tiens, un petit lien intéressant qui me conforte dans mon choix : http://www.ducatitech.com/2v/fcr_faq.html

Je pense mettre des 41 sur mon SL.
Il est vrai que certaines machines sont très sensibles aux détails d'entrée ou de sortie d'air. Si nos Elefs le sont au niveau des entrées avec les carbus d'origine (retrait des pipes d'admission de la boite à air = cafouillage complet), je tourne avec des cornets. Le reste, au pire, ce sera des réglages, mais c'est même pas sûr.
Quand à la sortie, j'en ai récemment parlé avec Manu Ripault qui m'a confirmé que seule la vitesse des gaz change lorsqu'on met un échappement de plus petit diamètre. Selon lui (et d'autres), l'échappement des Elef' permettrait d'obtenir plus de couple et un poil moins de puissance (dans les tours), ce qui convient parfaitement à ce que je fais et veux faire de ma machine.

Je vais me servir de votre expérience et de celle de Gavin pour prévoir le montage et monter les miens.
Je vous suis de près

Bon, elle a causé...!!!

Un ralenti parfait au deuxième coup de démarreur... je laisse un peu chauffer et je pars faire un petit "run"...

C'est un AVION...

Ca lève jusqu'en troisième et elle est pleine partout...

Là, on mange un bout et puis on va tester la miss sur la route...

La BAA....


Séquence disqueuse...

Il en manque un peu...


Re-disqueuse...


Là... ça passe...
Une bonne nouvelle: la poignée de gaz + câbles prévu pour le 900 SS dans le kit FCR se monte parfaitement sur l'elef'


Prête pour un premier essai...

La bande son...

http://www.dailymotion.com/video/xqmt5j ... 00-ac_auto

merci pour les photos et la vidéo, on profite tous de ton montage, la bande son est déjà tres évocatrice !!!
j'ai un peu de mal a voir où passent les cables de commande ...
Pourrais tu faire une photo sans le reservoir, juste à l'horizontale STP (si tu descends le reservoir bien sur, je sais que c'est une tanée de tomber un réservoir d'Elef !!!

Les câbles rentrent sous le réservoir à droite et traversent en diagonale là, où avant, il y avait la BAA...
On a fini par valider ce choix après 2 autres "tests" non concluants...

Je demanderai à Fab' si on a une photo qui les montre..

Le premier "run"...

Ça me rassure : à priori les pré-réglages avec baa n'ont pas souffert du manque de baa (ça aurait pu tout autant qu'avec la boite d'origine).
Il n'y a donc aucune raison que les 41 souffrent de la même chose

J'attend de voir vos photos (débit de m...).

Lors de la grosse centaine de km que l'on a pu faire pour tester "l'engin" on s'est vite rendu compte que les FCR amplifiaient le caractère du 900 AC...

Une ENORME patate en bas, et, à 7000 rpm une sorte de "palier" jusqu'à la ZR...
Ceci étant certainement dû aux petites soupapes...

Du coup la plage optimale va du ralenti jusqu'à 5000/6000 rpm... dans ce "registre" la poussée est vraiment phénoménale... même en 6éme...!!!

3 dents de moins sur la couronne... à venir...

C'est bon çaaaaaa !!!
Je commande les miens cette semaine, vous m'avez filé très très envie !!!