Bonjour,
je viens d'avoir une mauvaise surprise lors des mesures des soupapes, à moins que cela ne soit possible, mais j'en doute...

Pris dans mes commandes de guides et soupapes, je demande à mon père chez qui est stockée la moto, de me confirmer le diamètre des soupapes. Et là il m'annonce 41mm pour l'admission et 35mm pour l'échappement.
En gros j'ai des culasses de 750 sur un moteur 900, car l'alésage des cylindres est bien de 92mm.

Ce matin, j'ai téléphoné chez Ducat à Paris, qui m'a confirmé que les Elefant ont toujours été commercialisées en grosses soupapes, soit 43 et 38 mm.

Avez vous des retours là dessus ?

Merci

Ducati à Paris t'as dit des conneries
les 900 elefant qui ont des grosses soupapes sont les 900ie lucky Explorer
mais avec des AAC de 750

les aures 900 elefant ont des soupapes de 750 avec des AAC de 750 dans des culasses de 900
plus de couple, plus bas dans les tours, moins de cv en haut

accessoirement non on ne peut pas monter des culasses de 750 sur un 900 (et inversement)

Flyben a écrit :Ducati à Paris t'as dit des conneries

@Fab11T : T'as téléphoné à quel concess' Ducati à PAris ? Avenue de la Grande Armée ?.


Chez YE MOTORI dans le XVIIIème, le mec des pièces détachées est bien...

Dub a écrit :Chez YE MOTORI dans le XVIIIème, le mec des pièces détachées est bien...

C'est avec lui que j'en ai discuté.

Les fois ou j'ai eu affaire à lui, j'ai plutôt bien été renseigné mais il est vrai que ce n'était pas des questions aussi pointues... Et ils ont le mérite de ne pas rembarrer quand on annonce qu'on a une Cagiva...

Ailleurs, j'essaye même plus...

Après vérification dans la doc de la moto, les soupapes de 900 AC ont bien le même diamètre que celles de 750 SS. Me voilà rassuré sur ce point. Merci Flyben pour cette info.

Du coup je m'étais mis à la recherche de culasses de 900 SS. Pensez vous que cela en vaut la peine car j'en aurais un usage principalement routier ?

A cette heure, je me dis que si je trouve des culasses de 900 SS avec des guides en bon état, ça vaut ptet le coup d'essayer.

Flyben a écrit : les aures 900 elefant ont des soupapes de 750 avec des AAC de 750 dans des culasses de 900

Dans ma doc, les valeurs du diagramme de distribution sont celles du 900 SS, et les valeurs du 750 sont entre parenthèses. J'ai du mal à comprendre

Sinon niveau carbus, y a t-il aussi une différence entre Elef et SS ?

Flyben t'as dit ce qu'il y a à savoir sur les culasses et leurs soupapes...

Pour les carbus, ils ne sont pas tout à fait identique pour ce qui est des 900 : le gicleur d'air (non interchangeable) est plus gros sur les SS que sur les elef qui reprennent les valeurs de 750, certainement eut égard à la taille de leur soupapes et leur utilisation.

Pour ce qui est des culasses de SS sur un elef, si c'est pour la route, c'est bien.
Le mien à des culasses de SL dont l'arbre à came est légèrement différent (il puvre plus longtemps et si je me souviens un poil plus -vérifié la semaine dernière) et plus léger (30grs ) et le comportement avec une couronne de 43 au lieu de la 46 est plutôt réussi mais d'autres trucs sont modifiés alors c'est pas représentatif.
Le 900 de Phil à des culasses de SS mais il a des cylindres/pistons ducati performances HC donc c'est pas non plus représentatif.
Kfc900 à une transmission d'origine et un moteur de mostro '94 à grosses soupapes. Le comportement est plus souple en bas, tu perd le côté brutal premier abord du AC, mais tu gagnes terriblement en allonge et avec la couronne de 46, ça ne cogne pratiquement pas en bas (!!!)...

To@ne a écrit :Kfc900 à une transmission d'origine et un moteur de mostro '94 à grosses soupapes.

C'est un 93 Toane, ! Précisément celui de cette moto, tout premier modèle de Mostro.

Fab11T a écrit :Après vérification dans la doc de la moto, les soupapes de 900 AC ont bien le même diamètre que celles de 750 SS. Me voilà rassuré sur ce point. Merci Flyben pour cette info.
Du coup je m'étais mis à la recherche de culasses de 900 SS. Pensez vous que cela en vaut la peine car j'en aurais un usage principalement routier ?
A cette heure, je me dis que si je trouve des culasses de 900 SS avec des guides en bon état, ça vaut ptet le coup d'essayer.

les AAC de 900 / 750 et autres joies sur les différents modèles ducati / cagiva, c'est un peu le dawa, soyons clairs
Déjà entre les monsters 93 94 et les suivants ce ne sont pas les mêmes
SS / SL / ST2 sont différents aussi.

bref. globalement, il faut ouvrir et vérifier les culasses en détail.
des culasses de SS si tu veux faire de la route, c'est une bonne idée.

--
flyben

Après réflexion, je pense refiler les culasses à un atelier lyonnais pour remettre des guides neufs et rectifier les sièges de soupapes. Possible que les soupapes soient récupérables...

J'ai un devis à un peu plus de 320 €.

En prenant des culasses d'occas, je risque encore d'avoir de mauvaises surprises. Donc ce w-e, ça va être dépose des AAC et basculeurs pour envoi du colis.

toi, tu les files chez Gonin

Bien vu !

je bosse à coté de chez eux, et j'ai passé les miennes là bas.

Je confirme qu'YE est la bonne adresse parisienne. Que ce soit pour le Mito ou le GC pas de soucis. Ils font Guzzi Aprilia, Benelli, MV et Ducati bien sur mais c'est pas des extrémistes du twin de Bologne. Ils sont juste sectaire pro italienne. On s'y sent bien...