Salut,

J'ai un souci récurrent sur le cylindre avant du 750 AC... et ca semble être lié à la pluie...

Lors de chaque trajet sous la pluie, je me retrouve avec un ralenti boiteux qui tient tout juste voir pas du tout, et souvent avec un cylindre avant qui ne tourne plus au démarrage le jour d'après.
Je retrouve alors la bougie noire... En étant à mon troisième jeu de bougie, le problème n'est pas là.
Les CDI ne sont pas en cause... peut être les bobines ?

J'ai pu lire que ca pouvait venir d'une infiltration d'eau dans le puits à bougie... Ca sous entendrait que l'antiparasite est à changer ? (ou à étanchéifier avec un peu de silicone sur la circonférence, technique que j'ai pu lire sur le net...)

Merci pour votre aide,
Cyril

Salut
Change tes fils haute tension avec les antiparasites, NGK fait un kit fil anti parasite avec une longueur de fil de 50 cm ou 1 metre.
je te cherche la référence, passe tout ton circuit électrique avec un produit diélectrique (j'utilise de l'Ipone "Protector") ou du WD40.
A+
Bruno 1

Salut Bruno,

Effectivement, si t'as la référence ki va bien pour le kit NGK; je suis preneur

merci de ton aide

Le 900 ie. broutait un peu aux alentours de 4000t/mn, j'ai mis un An et beaucoup de recherches...avant de changer finalement les antiparasites

Mckey

Dub a écrit :Salut Bruno,

Effectivement, si t'as la référence ki va bien pour le kit NGK; je suis preneur

merci de ton aide

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=2_s
il y a toujours des offres sur leboncoin, tu trouveras les mêmes produits sur EBAY
http://shop.ebay.fr/i.html?_from=R40&_t ... _PrefLoc=0

Salut
Pour les références de ces cablages NGK avec antiparasite à 90° de 5 ko de résistance
ref ; CR2 pour une longueur de cable de 50 cm
ref; CR5 pour une longueur de cable de 100 cm
A+
Bruno 1

merci tout le monde

Après avoir changé les fils HT et les anti-parasites, l'Elefant semble avoir passé le test de l'eau : un lavage à grande eau et pas de problème au ralenti dans la foulée ni au démarrage le lendemain. A confirmer tout de même sur le long terme...

Il restait que l'allumage continuait à merdouiller : à froid, des coups de 357 Magnum et des trous à l'accélération tout ceci semblant s'estomper au fil de la montée en température avec un moteur que je trouvais bien "mou" cependant....

Nettoyage et resserrage des cosses sur les bobines, un jeu de capteur neuf et c'est reparti

Ce que tu décris la ressemble quand même très très fort à un givrage carbu... Il faisait qu'elle température, lors de tes tests ?

Je ne pense pas que cela vienne de là....

L'Elefant a passé l'hiver dans un parking sous-terrain chauffé et je l'ai ressorti il y a une dizaine de jours seulement.... et les températures sont désormais largement positives même à Paris ....

Le problème de carburation foireuse avec l'humidité remonte à l'achat.... Le changement des anti-parasites semblent l'avoir solutionné après le test du lavage à grande eau (à confirmer sur la durée)

Avant de le poser au garage au retour du Maroc, j'avais un ralenti faiblard et irrégulier (alors qu'il était correct à mon départ). En le ressortant de sa retraite hivernale, j'ai eu droit aux bruits de pétard, au moteur mou et toujours au ralenti faiblard.... Peut être lié à l'essence marocaine qui a stagné tout l'hiver dans le réservoir....

Complément du plein fait avec de l'essence francaise, nettoyage des bougies et du filtre à air n'ont rien changé.... Le moteur démarrait mais tourne tout juste à 2000 tours starter à fond et la moindre accélération même au point mort réveillait les voisins... J'avais cependant de l'étincelle aux bougies.

Ce week-end, j'ai resserré une cosse des bobines qui avait un peu de jeu (mais qui tenait toutefois) et les capteurs.... Pris par le temps, je n'ai pas eu le temps de me lancer dans des tests unitaires mais j'ai retrouvé un moteur qui ronronne et qui a avalé plus de 500 kms ce dimanche sans le moindre coup de revolver

J'ai conservé les capteurs d'origine.... J'ai vu un test avec une diode et une cuillère sur le forum.... mais j'imagine que :
- Test KO = capteur HS
- Test OK = capteur pas forcément OK (si dysfonctionnement intempestif)

je me trompe ?

Si je suis dans le vrai, le test ne sera pas forcément significatif...

Il y a aussi ce foutu sp95 qui n'est plus ce qu'il était et qui faisait présenter ce genre de symptômes... Mais en général avant de tomber bel et bien en carafe (dans ce cas vidanger les cuves des les premiers symptômes).
Pour éviter ça : rouler au sp98.