Réfection moteur 900 carbu

[bizo]

Bonsoir
Je suis à le recherche d'une solution pour refaire le moteur de mon 900 carbu acheté l'an dernier.
Devant la consommation d'huile détectée, j'ai décidé de tout démonter et de faire contrôler les jeux.

Le cadre nu pends entre les sausissons, le bas moteur est sur mon tabouret...

Résultat les deux cylindres et pistons sont "hors limites" (0.14) ainsi que les guides de soupapes d'échappement.

Il se trouve que le vendeur avait eu la bonne idée de monter un pot catalytique de 750 sur un 900 carbu. J'ai vidé ce "grill" dès mon achat mais il semble que le mal était fait!

Alors aujourd'hui, que choisir? Quels conseils pourriez vous me donner sur le choix des pistons (PISTAL, WISECO, KAMNA, DUCATI ORIGINE, TECNIUM?)
Ainsi que pour les cylindres? Est il sérieux de les faire resurfacer (nicasil mou, nicasil dur, plasma céramique) chez qui? car j'ai déjà fait niquasiler un cylindre de mono 450 ducati de 1973 chez REVALTEC en leur fournissant le piston pour la cote mais en fait ils n'avaient pas mis la bonne cote! J'avais du déglacer le cylindre et polir le piston pour obtenir un jeu minimum admissible sur mon missile de 29CV! Sans compter qu'une ailette était cassée mais que c'était à cause du transporteur malgré l'excellence de la protection du colis etc....

J'ai déjà décidé de ne pas céder à l'appel des Pistons haute compression pour préserver la souplesse (rugueuse) du moteur et sa légendaire fiabilité, je préfèrerais garder du 92 mm pour des raisons d'expertise éventuelle en cas de sinistre éventuel, mais on trouve plus de 94mm que de 92mm.

Quelqu'un a t'il essayé le Kit KAEMNA en 944cc piston plat ? ça fait très cher mais au vu des risques de mauvaise qualité de la réfection? Ainsi que la merveilleuse accessibilité du cylindre arrière pour déculasser, je cherche une solution durable plus qu'homéopathique.

Une prochaine fois je vous parlerais des tubes de fourche piqués et du pot d'échappement qui pèse plus lourd que ma femme. On est à trois même à deux dessus, jamais tout seul !!!

[To@ne]

C'est con : revaltec fait pourtant de l'excellent travail la plupart du temps...

Que les pistons soient morts, passe. par contre les cylindres !!!

Bon, si tu veux j'ai l'ancienne cylindrée complète de mon 900 qui traine et ne me sert à rien. Je pensais les garder au cas où pour moi, mais à priori c'est le cas où pour toi...
Ils ont 66 000km, et pour autant que je m'en souviennent seuls les râcleurs sont hors cotes (normal pour un Ducati, ils sont tous morts très très rapidement)...

Les deux autres jeux de segments sont presque aux cotes originales, les pistons pour autant que je m'en souviennent sont beaux et les cylindres exibent encore leur strilles...

Je les ais démonté après un fameux voyage en Slovénie pour monter un kit 944...
Si ils te tentent, contacte moi par MP ou fais moi une offre, ça te coutera nettement moins cher que du neuf et ça tiendra encore très très longtemps...

[bizo]

Super merci de la proposition.
C'est vrai que je doute quand même que tout soit déjà hors cote. En plus je viens de changer de région et je ne connais pas le rectifieur.
Le cylindre AR est glacé mais le cylindre avant a encore ses rayures en lozange. Je ne suis pas en confiance. Je vais voir si je vais faire mesurer ailleurs.
Bon je réfléchis et reviens.
Comment fait on pour faire un "MP"?

[To@ne]

pardon, j'ai été ailleurs pendant une petite semaine.
Pour m'envoyer un MP (message privé), il suffit que tu cliques, en bas de mon message, sur la petite image siglée "MP"...
Ensuite tu écris normalement ton message et tu l'envoies, il ne sera envoyé qu'à moi, à moins que tu ajoutes d'autres destinataires...

[bizo]

Message reçu merci.

J'ai un plan pour des cylindres et pistons ST2 neufs en Italie, pas cher du tout. J'ai commandé et ça doit se faire à la fin du mois. Je te tiendrais au courant si ça marche!

Je vais aussi acheter cylindre de 1 m de teflon en 35mm de diamètre pour y retailler des roulettes de chaine, j'ai un petit tour... Là aussi je te tiendrais au courant si ça marche pour dépanner quelqu'un au cas où.

En tous cas bravo pour ce forum et la richesse des informations techniques. Comme la moto est complètement à poil, j'en profite pour appliquer les "UPGRADES" en commençant par la masse.

Doucement, car je m'installe en même temps dans ma nouvelle maison et que la bricole ne manque pas. Mais bon la mécanique, ça détend!

Un très grand merci pour le manuel d'atelier à télécharger sur le forum! Fabuleux.

Et maintenant je cherche un pot. J'ai vu le sujet sur le STILMOTOR mais il concerne le 750. Et pas facile à touver.

Cordialement

[To@ne]

Non, le Silmotor (S_I_L_M_O_T_O_R ce sera plus facile pour chercher ) est valable pour les 750 comme les 900, AC comme IE. Il n'y a que les Bifaro, Monofaro, 650 et 350 qui ne sont pas concerné.
Trrrrès bons silencieux...

[To@ne]

Petit mot en passant, juste au cas où tu ne le saches pas : les 944 ST2 sont à refroidissement liquide.
Les circuits d'huile du 900 sont présents, mais bouchés aux endroits où l'huile passe d'habitude et les entrées/sorties "eaux" qui sont présentent mais bouchées sur les cylindres de la gamme sont ici ouverts.

Donc n'essayes pas de les mettre sur la bécane comme ça : ton huile ne circulerait pas bien

Il faut, sur les cylindres de ST2, boucher les entrées/sorties d'eaux et repercer pour ouvrir les entrées/sorties d'huile... après, le circuit est le même.

Je dois avoir des photos de ça par là puisque c'est ce qui a été fait sur les miens qui proviennent aussi de cette moto...

[bizo]

Et bien encore du très bon tuyau.
Bonne fin de soirée

[catrpilar]

Etant donné que je vais devoir ressortir le cylindre AR cet hiver, et étant presque sur que ma fuite d'huile provient d'un de ces bouchons/pastilles, comment on fait pour reboucher ?
Merci

[To@ne]

Ces bouchons semblent sertis d'origine. Sur la mienne à priori ils sont sertis/collés avec une colle translucide. Appelle Alain M. Il te dira puisque c'est lui qui me l'a fait.

Ça me parait quand meme étrange que ces bouchons fuient...
Ça pisse beaucoup ? Tu peux mettre une photo ou deux ? (au pire tu m'envoies par mail).

[catrpilar]

Lorsque B1 m'a remonté le moteur l'an dernier il avait mis d'office de l'araldite sur les pastilles donc ca doit être courant. Problème cela n'as visiblement pas suffit, souvient toi de l'etat de mon moteur chez Lolo, complétement repeinds d'huile côté chaine. J'ai ouvert seul en juillet et n'ai rien compris puisque des traces d'huile partout mais qui ne venait ni du cylindre ni d'un joint torique. Juste un peu d'araldite sur le plan de joint. Donc je nettoie et referme avec des joints neuf du taf. Même pas 200km et exactement le même problème.
Je m'arrange avec mon mécano pour qu'on ouvre ensemble et la surprise même lui botte en touche. Il inspecte soigneusement sort un goujon car plein d'huile et finalement sort le cylindre mais rien de particulier.
Je récupère le moteur avec des joints neuf ducat et un remontage pro et vais faire un tour avec avant d'aller chez le mécano récup des plaquettes. On s'apercoit que m'a fuite est toujours la, identique et en y regardant de pls prêt on pense que cela provient de la pastille de sablage à l'arriere du cylindre, juste à côté de l'échappement. Il me conseille de metre de l'araldite en prise rapide mais ne sachant pas travailler ce produit et au vu de l'accessibilité j'hésite. Après discussion avec des collègues et vu que cela n'avait pas marché avec B1 je mets du silicone haute température que le collègue m'a filé.
Bilan 2L d'huile consommé pour 2200km parcouru pour le HAT mais globalement g la même conso qu'avec mes guide soupape hors cote. Je ferais des photos au démontage cet hiver.
Merci pour ta réponse.

[Flyben]

tu veux des cylindres de 900 ie ?

[To@ne]

Sinon j'ai toujours mes cylindres de 900 AC...

[bruno 1]

Salut
Ta fuite ne viens pas de ton reniflard moteur et de sa durite ???
Désolé pour toi.
Véritie bien entre tes ailettes de refroidissement sur ton cylindre, j'ai eu un cas de métal
poreux et ça fuyait a chaud.un bon nettoyage et une observation minutieuse moteur en marche.
Meulage, araldite et c'est bon . pas de démontage moteur.

Bruno 1

[To@ne]

Tiens B1, puisque je te tiens sur le sujet, qu'utilises tu comme Araldite pour ce qui est hydrocarbure ?
Gabian m'a dit d'utiliser n'importe quelle Araldite à base d'Epoxy. Je dois réétanchéifier la sonde de réserve de mon 750 avant la vente et je veux faire ça bien...

Merci et désolé pour cette parenthèse...