Le nouvel Elefant serait un ElePHant ???

[To@ne]

Quelques précisions supplémentaires venant directement des gens de Cagiva au sujet d'un éventuel futur ElePHant (1200cc ???) :

http://www.visordown.com/motorcycle-new ... 18767.html

[mickey]

Sauf que le savoir faire TT est parti avec Husy chez BMW, et que le moteur Ducati ne sera pas invité.

Vidée de sa substance qu'en restera-t-il ? Une énième 800 Triumph ? Pour quoi faire de plus? Un truc incompatible avec l'Afrique et son essence douteuse, bourré d'électronique et irréparable sauf à tout changer.

M'enfin, si ça braque, si ça fait moins de 180 Kg et que la selle est moelleuse... mais quelque chose me dit que ça ne sera pas ça.

Suivre plutôt la sortie de l'Aprilia tuareg 750 (repoussée en novembre à Milan), que j'espère plus crédible tant en poids qu'en prix.

Bien sûr ça fait plaisir si Cannobio y a été un peu pour quelque chose pour ce renouveau annoncé...

Mickey

[Julien1A]

http://mvagusta.net/forum/attachment.ph ... 1310037651
Je prefere cette version de l'interview, surtout quand il parle du moteur...

Le trail routier est definitivement une bonne affaire: clientele plus agee et plus aisee, d'ou des motos plus cossues et cheres. Les constructeurs sont jaloux du success du 1200 GS. En meme temps, avec une tel reference, la competition va etre dur! Sans compter qu'ils n'ont plus acces au moteur Ducati, ils vont donc devoir developper un moteur bi-cylindre en plus de leur trois et quatre cylindres et c'est le developement du moteur de la f4 qui a mis en faillite Cagiva pour la premiere fois... Enfin c'est des propos plus rassurant que ceux de Castiglione qui disaient MV Agusta d'abord, on verra apres pour Cagiva...

Cela dit, un Elefant sans le moteur Ducati...

PS: ils ont au passage abandonné "Elefant":
Word Mark ELEFANT
Goods and Services (ABANDONED) IC 012. US 019 021 023 031 035 044. G & S: Two-wheeled vehicles
Standard Characters Claimed
Mark Drawing Code (4) STANDARD CHARACTER MARK
Serial Number 79037503
Filing Date April 2, 2007
Current Filing Basis 66A
Original Filing Basis 66A
International Registration Number 0921493
Owner (APPLICANT) MV Agusta Motor S.p.A. JOINT STOCK COMPANY ITALY Via G. Macchi 144 Località Schiranna; I-21100 Varese (VA) ITALY
Priority Date January 18, 2007
Description of Mark The mark consists in the word ELEFANT.
Type of Mark TRADEMARK
Register PRINCIPAL
Live/Dead Indicator DEAD
Abandonment Date January 22, 2008
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
Word Mark ELEPHANT
Goods and Services IC 012. US 019 021 023 031 035 044. G & S: Land vehicles, namely, motorcycles
Standard Characters Claimed
Mark Drawing Code (4) STANDARD CHARACTER MARK
Serial Number 79073594
Filing Date July 30, 2009
Current Filing Basis 66A
Original Filing Basis 66A
Published for Opposition July 20, 2010
Registration Number 3856940
International Registration Number 1015254
Registration Date October 5, 2010
Owner (REGISTRANT) MV Agusta Motor S.p.A. JOINT STOCK COMPANY ITALY Via G. Macchi 144 Località Schiranna I-21100 Varese (VA) ITALY
Attorney of Record Frank P. Presta
Priority Date June 22, 2009
Type of Mark TRADEMARK
Register PRINCIPAL
Live/Dead Indicator LIVE

[To@ne]

Je me dis que c'est un début : si Cagiva dépose la marque Elephant, ça veut dire qu'ils peuvent aussi améliorer leur produit selon ce que veut l'utilisateur avec le temps.
Il faut aussi voir si la marque à la même volonté de qualité qu'avant (au temps des bifaros et IE)... Si elle veut prendre pour concurrents BMW (800GS ou KTM (990 ADV)...

Bref, ça fait beaucoup de question en suspend, reste comme tu dis qu'il reste certain qu'on aura droit à un florilège d'électronique puisqu'aujourd'hui les normes ne laissent plus le choix aux constructeur, et que ça fait obligatoirement des motos plus lourdes... ou moins solides...

[Julien1A]

Euh... le 900IE n'etait une moto bourree d'electronique pour son epoque? Ainsi que lourde et tres cher comparé a la concurrence?...

[mickey]

Bien vu Julien !!!!

[To@ne]

lourde, non, pas du tout. Pour une moto de 1990 intégrant une injection, elle était 20 à 30kg plus légère que la concurrence... mais oui, elle était pleine d'électronique.
Le prix, je préfère dire qu'il était aussi dû à l'équipement et à la gamme de la moto, même si il parait effectivement exagéré pour l'époque. Il ne faut pas oublier que c'est le premier trail de série à injection électronique, moteur de sportive, suspension haut de gamme et j'en passe. Rien à voir avec un Africa Twin ou Super Ténéré d'époque, même si c'était aussi de très bonne machines...

[Lucky]

Euh... le 900IE n'etait une moto bourree d'electronique pour son epoque? Ainsi que lourde et tres cher comparé a la concurrence?...

Très chère oui, mon cochon en garde un cuisant souvenir !! Mais lourde sûrement pas, bien au contraire !!! (-7 kgs par rapport au 750 Super T; -22 kgs avec l'Africa Twin; - 32 kgs avec le Béhème 1000 GS !!!) Faut pas dire n'importe quoi Julien !

[To@ne]

(-7 kgs par rapport au 750 Super T; -22 kgs avec l'Africa Twin;...

C'est le contraire, Lucky, l'Africa était bien plus légère que le Super-T

Faut pas dire n'importe quoi, mon cochon

[Lucky]

Que nenni, petit marcassin ! Le Yam était donné pour 195 kgs tandis que le Honda en accusait 210 à sec sur la balance.
Données techniques que corroborent les comparatifs de l'époque et notamment celui de Moto Verte.

[To@ne]

Ben voui, mais le Super T faisait 240kg contre 210 pour l'Africa dans d'autres tests (sorry, avec tous ceux qui me sont passé dans les paluches, je me souvient plus lequel).
Pour avoir roulé sur les deux, je t'assure que le S-T est vraiment un camion, d'où aussi ses problèmes de freinages...
195kg pour le super T, je n'y crois pas une seconde (ce n'est pas contre toi, hein...), ou alors il n'ont pas conformé leur pesée aux mêmes contraintes que les autres...

Par ailleurs, on est bien d'accord, l'Elef' était bien plus léger.

[Lucky]

De 240 à 195, soit 45 kgs d'écart, ça fait tout de même beaucoup !! Et plusieurs comparos se recoupent sur ce point.
Mais comme tu dis Toane, l'Elef' était le plus léger de tous, et surtout globalement le meilleur !!

[To@ne]

Quand tu vois ce qui est noté ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Yamaha_XTZ ... %A9r%C3%A9

le résultat est encore différent.

T'inquiètes, d'ici la fin de la journée, il annonce le super-T comme une bécane qui pesait 130kg, je revend mes elef'...

Je ne sais plus où j'avais lu ça, c'est donc certainement moi le cochon qui vais revoir ses essais et caractéristiques...

[To@ne]

Je viens de lire un autre truc qui explique ce que j'ai lu. le réservoir fait près de 30L et ils parlent de la machine à 230kg (ils disent même que le rayonnage de cette machine était à surveiller car il supportait mal le poids de l'engin...

Je pense donc qu'il s'agit d'un poids "tous pleins faits".

http://www.motoservices.com/selection/y ... re_750.htm

[Julien1A]

Bon ok elle etait pas plus lourde... Juste (beaucoup) plus chere et avec plus d'electronique...

Ca n'empeche que clairement, si cette elefant est construit, il s'adressera au 40+ qui veulent quelque chose de different de leur voisin qui a une GS. Il faut juste que MV fasse attention que cela soit percu comme une alternative plus exotique et non plus "cheap". Et puis il faut qu'elles se vendent dans les meme concessions que les MV Agusta.

Mais bon il y a du monde dans la categorie trail a 14,000€ et + :
- R1200 GS
- 1200 Stelvio
- Super tenere
- Multistrada
- Ktm Adventure
et les "un poil moins cher"
- triumph tiger
- benelli trek
- honda varadero
et les disparues
- Moto Morini Grand Passo
- Buell Ulysse

Ca va etre dur...