C'est l'embrayage de mon 900 SS (idem 900 AC) qui fuit de manière importante par la tige...!!!

J'ai tout démonté et je dois aussi changer le roulement à aiguilles en bout d'arbre primaire (les aiguilles se faisaient la malle... )

Pour qu'on soit d'accord sur les pièces en question, j'ai trouvé ce schéma annoté...


Je pense changer les 2 toriques sur la tige mais vu l'importance de la fuite je doute que ce soit de leur "faute"...

Sur le schéma il est question d'un joint spy en bout d'arbre primaire (devant la cage à aiguille)... sur mon SS ce joint n'était pas présent...!!!

Je précise que ma tige est en bon état (pas tordue, pas "marquée"...)

Je commanderai ces pièces demain chez Sepamoto et suis preneur de vos avis et expérience sur le sujet...

Bof, moi j'ai laissé fuir, du coup mon embrayage, dorenanent graissé, et plus plus doux

Ca pisse grave Phil...!!!!

Ca coule par les trous d'évacuation du carter d'embrayage, me tapisse les pompes, le levier de frein, le coude d'échappement et même le pneu...!!!!

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Salut.
C' est l'huile qui passe par l'arbre de boite et qui sert a graisser la tige et le roulement aiguille.
Il faut en effet changer le joint Spy, a force on finit par le bousiller avec la tige : les joints toriques forcent en passant, c'est pour cela qu'il vaut mieux éviter de la sortir quand tout n'est pas bloqué dans le plateau de pression.

A monter avec délicatesse !

joel 11 a écrit :Je précise que ma tige est en bon état (pas tordue, pas "marquée"...)

Ouf, l'essentiel est sauf !

J'avais pas osé !!.

il doit y avoir un joint spi sur la tige au bout du roulement à aiguille
les 2 toriques laissent passer énormément d'huile quand il sont morts, ceci étant du notamment à la vitesse de rotation de l'arbre

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flyben

J'ai réussi à trouver la cage à aiguilles et le spi qui viennent en bout d'arbre chez le concess de Perpignan..

J'ai remonté tout ça ce soir et fait un essai d'une vingtaine de bornes... ça à l'air de bien être étanche...

Le SS va pouvoir rouler un peu..... aussi...


PS: Bien chiante à extraire la cage à aiguilles... j'ai du dégainer la Dremel pour y arriver.....!!!!

L'avantage de posseder plusieurs Italiennes c'est que les journées sont bien remplies

T'as raison...!!!

Pour l'instant les deux Elef' sont à jour question mécanique et entretien, me reste à déculasser le SS pour lui changer les 5 toriques des culasses qui fuient et en profiter pour lui faire un bon JAS, une vidange et les courroies...
Je dois aussi tomber la fourche et l'amorto du MTS pour les envoyer en chez PFP Racing.... Ohlins c'est bien mais ça "tient" pas longtemps.... (27000 km)

Et là... je serai à jour sur toutes...

joel 11 a écrit :
Et là... je serai à jour sur toutes...

Et là ... j'aurais fait des kilométres ... et faudra recommencer

C'est quand même étonnant qu'à 27000 bornes tes suspattes soit rincées

Les Ohlins tiennent rarement au delà des 20000 km (alors que les spi d'une Marzo tiennent le double...au moins...!!!).... va faire un tour sur le site des MTS.... tu vas voir...!!!

C'est, d'après eux, le prix à payer pour avoir un peu ce qui se fait de mieux.... mais bon, ce serait à refaire... Les fourches Ohlins, je vais plutôt éviter maintenant....

GClover a écrit :C'est quand même étonnant qu'à 27000 bornes tes suspattes soit rincées

les suspats ne sont pas rincées, ce sont les joints spis qui meurent plus rapidement que sur les autres fourches. Contrairement à ce que pense Joel, moi la fourche Ohlins est inégalable vs Showa sur mon 998 sur piste. le jour et la nuit. un tapis volant quand auparavant je perdais le plombage de mes dents sur des raccords de revetement.

Attention Sergio, je ne crache pas sur la qualité des suspattes Ohlins, juste que sur une bécane de route (MTS 1100), je trouve que l'avantage qualitatif apporté ne compense pas vraiment la contrainte (financière et temporelle) de leur entretien...

Sur circuit, où tu ne fais pas 25000 km par an, et où tu pousses un peu ta machine vers ses limites en même temps que tu cherches un peu les tiennes, là une fourche Ohlins se justifie pleinement, je ne suis pas prêt de me séparer de celle qui est montée sur mon RSV...

Il faut savoir que les spi des fourches Ohlins sont prévus pour laisser passer une très légère quantité d'huile afin que les tubes plongeurs soient toujours un peu "gras", il est à noter aussi que le tube plongeur bouge légèrement dans le fourreau comme si le guide était mort... mais chez Ohlins c'est normal...!!!