BOITIERS "PERFORMANCE" (DUCATI - PEDERZINI )

Pas mal la doc, mais un petit commentaire avec serait bien vu nico, il n'y a pas que des ingenieurs ici

bonjour Phil
oulala je ne sais pas comment prendre cette remarque, je ne suis pas ingénieur !!!
le document provient du catalogue DUCATI PERFORMANCE, j'ai simplement remis en forme la page pour compacter
les informations et les rendre rapidement disponibles !
J'avoue également ne pas comprendre le principe de fonctionement du boitier 3.0 car il semble ne pas y avoir d'avance à bas régime alors qu'intrinséquement le bossage arrive sur le capteur de pulse avec 6° d'avance....
A moins que ces boitiers soient entierement numériques et que les avances soient toutes calculées par un micro processeur il est difficile de déclencher une étincelle à la bougie avant le passage devant le pulse - ou ce moment est calculé suivant le passage précédent.

Quand tu demandes un petit commentaire, voudrais tu dire une petite explication du fonctionnement des BB1105 avec des schémas suivant ce que nous avions vu ensemble dans ton garage (Came de 26°, position du capteur à 6° etc.... ???

Ca je peux faire si ca interesse d'autres personnes

Ce serait intéressant effectivement de voir où se "situent" les Kokuzan par rapport aux 3 Pederzini....

Aurais-tu la courbe des BB 1105 pour la mettre en comparaison avec les autres.....????

Scuzi Nico, je n'avais pas vu que la legende etait aussi en Français

ça m'intéresse aussi, Nicolas.

pour info, le 3.0 se comporte extrêmement mal à bas régime. Du ralenti à 2000trs/min, ça cahote, ça cogne, ça rechigne sur le premier et le deuxième coup d'accélérateur... Après, ça, comme si les carbus avaient engorgé avant, le moteur part dans les régimes au troisième coup...

Les deux premiers coups, ça fait une sorte de cognement, comme si les deux cylindres pétaient en même temps, et même poignée dans le coin, tu ne passes pas les 2000 trs...

Mickey m'a dit avoir vu un montage avec la barrette de capteur décalée de près d'un centimètre dans le sens antihoraire si je me souviens bien...

Là, j'ai monté les boitiers 3.0 sur mon 944, mais je ne pense pas qu'ils vont y rester... je vais essayer de les échanger contre des 1.1 ou des 2.4, je pense, ou alors contre des BB1105 qui vont finalement très très bien...

Bonsoir To@ne,

je n'arrive pas a comprendre sur le papier pourquoi des 3.0 auraient un tel comportement, les 2.4 pourraient a la rigueur poser problème car il 'y a pas d'avance avant 2000 tours...

j'espere qu'il ny a pas une boulette dans la doc DUCATI PERFORMANCE

Ce qui est sur c'est que d'origine, le volant moteur des moteurs DUCATI/ELEFANT à carbus présente des marques trés faciles à repérer, il s'agit des points morts hauts (PMH) et des avances à 6° et 32° (respectivement 1 et 2 points) ce sont ces repères qu'on voit aparaitre par la fenetre de visite du moteur lorsque ce dernier et en marche et qu'on dispose d'une lampe stroboscopique.

PS
QQ a t'il déjà acheter des boitiers DP?
Doit on avant l'installation toucher à la barette qui determine la position des capteurs?


URGENT
Y a qq qui est sur planete DUCATI ?
http://www.planete-ducati.com/forum/ind ... ic=23950.0
je viens de tomber sur ce topic et j'aimerais contacter le type qui a demonté et réparé un 2.4

Sincèrement, je t'avoue que je ne comprend pas non plus, mais leur remplacement par des boitiers d'origines a rendu une santé de fer au 750 de Fafa.

J'attend de voir ce que ça peut donner sur mon 944 puisque j'ai touché un peu au moteur, mais tout aussi sincèrement, je ne crois pas vraiment à une grosse différence de résultat dans l'état. Etant donné qu'ils sont donnés pour des moteurs "racing", ça sous entend certainement piston HC voir ACT NCR et peut être même des poulies à clavette décalée...

On verra cette semaine, quand la bête pètera

joel 11 a écrit :Ce serait intéressant effectivement de voir où se "situent" les Kokuzan par rapport aux 3 Pederzini....

Aurais-tu la courbe des BB 1105 pour la mettre en comparaison avec les autres.....????

Voici selon les données trouvées sur le net
0->1700 trs / min avance à 6°
23000 trs / min -> oulala avance 32°

La courbe des BB1105 me semble très valable quand même, non ?
Je trouve que ça donne une très bonne moyenne.

Quel intérêt pour nos brêles d'avoir la courbe qui redescend après 9000 t/m?
Du coup, ben tout ce beau monde se tien dans un mouchoir de poche...
où j'ai rien compris?

Surement pour eviter de tout casser si le moteur prend trop de tours.

De toute façon, pour les 900, ça sert à rien, y a plus rien après 9000... les 750 par contre.....