quelques photos

Sur l'avant du moteur sur la photo ci-dessus, il y a deux fils qui sortent du carter latéral noir et vont au régulateur : ce sont les fils d'alternateur (théoriquement jaunes, peut être refaits).
Les fils de capteurs sortent à côté, plus près du cylindre et vont aux CDI. Du moins c'est comme ça sur les 900AC.

Ce ne sont souvent que les gaines "tressées" qui sont en mauvais état. Les isolants blancs apparaîssent alors, et c'est vrai que ça fait un peu crade...

La "prise" de masse est de l'autre côté du moteur, à l'arrière, juste au niveau supérieur arrière de l'embrayage. C'est une sorte de pas de vis fileté dans une excroissance du moteur, elle même fendue...

Ce que tu montres, c'est une durit de redescente du refroidissement par huile du cylindre.

To@ne a écrit :

Ce ne sont souvent que les gaines "tressées" qui sont en mauvais état. Les isolants blancs apparaîssent alors, et c'est vrai que ça fait un peu crade...

Qui c'est qu'a des Pederzini en lieu et place des Kokuzan....???

Bonne pioche....

Voui... D'ailleurs si quelqu'un avait des 1.1 sur un moteur de moto de piste, je suis prêt à échanger contre mes 3.0...

Ceux qui sont sur ma SS sont des 2.4

Ils sont bien les 3.0.... non...??? Ce sont ceux étudiés pour tirer le maximum de puissance en haut d'après mes souvenirs....

Il me semblait que les 1.1 étaient similaires aux Kokuzan....???

Non, les 1.1 sont là pour "assouplir" d'après le catalogue Ducati. En fait il apporte un gain et un bon caractère à bas régimes.
Le 2.4 est donné pour optimiser à mi et hauts régimes.
Le 3.0 est à priori développé pour tirer le meilleur d'un moteur monté en haute compression avec une utilisation orienté piste.

En gros, monté sur un 750 d'origine avec avance normale, si je laisse redescendre le moteur sous 1500trs/min, il faut donner deux coups d'accélérateurs pour qu'il repasse les 2000trs/min et s'envole...
ça m'intéresse moyen, en fait... par contre, quelqu'un qui a des vues sur la piste aurait moyen d'en tirer quelque chose, je pense.

ok, vu pour la prise de masse de l'autre côté de la moto.
vu aussi pour les fils qui sortent de l'alternateur (ceux qui vont au régul, ceux qui vont aux CDI et la masse)
à priori plus de problème électrique
en fait la moto ne charge pas au ralenti, et à Paris, comme c'est souvent le bordel avec le traffic et les feux rouges, tu es souvent au ralenti.
en plus j'avais 2 codes de 55w
ces bécanes (1990) ne sont pas concues sans doute pour rouler tout le temps feux allumés
au ralenti avec mes 2 optiques de 55w la batterie se décharge

j'espère que c'est ça tout simplement, mais depuis que j'ai enlevé un code et que je roule normal dans les tours, j'ai plus de pb

autre remarque: sur ma moto, si je souhaitais mettre du 150/70/17 impossible car ça toucherait la chaine.

Kenavo

Cette histoire de pneu, c'est étrange. Mon 900 a été monté en 150 sans problèmes, celui de Phil aussi et les 750AC que je cotoie on pour certains du 150 à l'arrière...
Pour mon 900, il a actuellement un 160/170 (monte Dunlop qui surtaille) et ça ne pose aucun problème (sur jante mostro, ceci peut aussi expliquer cela)...

En 150, ça devrait passer plutôt bien théoriquement... sauf peut être si ton pignon a été mal monter. il faudrait vérifier que la chaine passe bien au centre du patin sur toute sa longueur...

ok je vais prendre des photos de l'arrière de la moto, du pignon, tu vas peut être pouvoir me dire

750 Bif et mono 900 ie : sortie de boite 2 cm plus courte que sur les moteurs post 1991

cherches pas

je vous balance la photo quand même elle est prise, j'espère que c'est visible

Flyben a écrit :750 Bif et mono 900 ie : sortie de boite 2 cm plus courte que sur les moteurs post 1991

cherches pas

Par contre sur le 650, le 150 passe à l'aise........

Flyben, comment est placée la couronne sur un porte couronne de 900ie LE ???

Je veux dire : sur un 900AC, le pignon a un bossage qui ramène la chaine presque 2cm plus près du moteur, y en a t il un aussi sur un pignon de 900ieLE ?
Si oui, comment la chaine fait elle pour être alignée, le porte couronne doit être différent, non ?

ça me fait me poser pas mal de question car le bras oscillant du IE et du AC sont les mêmes à priori, le patin de chaine aussi, et pourtant si la chaine ne travaille pas sur le même axe, si le porte couronne est le même...

M'est quand même avis que le pignon des ieLE n'a pas de bossage du tout et travail "à plat" par rapport à sa fixation... tu vois ce que je veux dire ?