amortisseur boge

[catrpilar]

Bonjour quelqu'un a-t-il une idée ou une info sur la valeur de tarage du ressort de l'amortisseur arrière ? (900AC 1994)
En effet, de l'avis de tous les participants à la saussetoise et suite à quelques réceptions de sauts sur le sabot, j'ai contacté Goby racing pour un changement de ressort et il me demande la valeur de tarage de mon ressort. En principe je dispose d'un amortisseur 100% d'origine (mais déjà reconditionné chez Goby, sauf le ressort).

J'ai toujours eu l'impression de rouler sur l'arrière sur cette machine et je ne veux pas mettre trop de précharge, ça me fera perdre trop de débattement, pas top pour le TT.

Si quelqu'un a cette info ça m'évitera un démontage/expédition du ressort chez Goby.

Merci.

[To@ne]

aucune idée, mais tu devrais prendre contact avec Laurent, technicien chez PFP Ohlins car ils sont très calés et ils auront les données du ressort Ohlins théoriquement.

[catrpilar]

Merci.
Suis pas sur qu'il apprécie que je lui demande des infos alors que j'achète rien après.

[GClover]

Je vois pas pourkoi tu perdrais en débattement si tu précontraint ton ressort ?
En fait tu talonnes sur ton tampon bien avant que les spires se touche en principe ......

[Lucky]

Suis pas sur qu'il apprécie que je lui demande des infos alors que j'achète rien après.

Tu te trompes sur l'état d'esprit de la boutique, Cat'R ! Ils ne sont en effet pas avares de conseils et renseignements, même à titre gracieux, mais c'est vrai que ça peut surprendre aujourd'hui où l'on a de plus en plus souvent à faire avec des professionnels qui ne sont là que pour faire du chiffre à tout prix, sans la moindre passion ou notion de ce que peut encore signifier "motard attitude". Chez PFP, non seulement tu trouveras les compétences de véritables spécialistes des suspattes, hyper-compétents, mais en plus un sens inné du commerce, qui hélas fait bien souvent défaut à notre époque...

[To@ne]

Lover a raison : théoriquement, le réglage de la précontrainte s'arrête avant que les spires ne se touche... ce serait drôlement mal foutu sinon.

Après si tu veux un truc plus haut avec le même amorti, il va falloir changer l'amorto en lui même... Bitubo ou Wilbers le proposent. WP aussi il me semble.

[catrpilar]

Alors pour le coup du débattement, voici ma compréhension du truc :

réglage précontrainte standart 190mm
réglage effectué avant la saussetoise 185mm environ soit déjà 0.5mm de course en moins (certes à cette valeur c'est négligeable)

Et c'est pas suffisant faut que j'en mette (beaucoup) plus donc autant de débattement en moins.
Je ne penses pas que les spires se touchent en "préchargeant" au taquet de toute façon je vais pas tester.

En général on mets de la précontrainte pour compenser une surcharge type passager, valise ou les 2; qui ont pour effet d'asseoir le cul de la moto.
En augmentant la précontrainte en remonte le cul de la machine à vide normalement.
En aucun cas la raideur intrinsèque du ressort n'est modifiée.

Ou alors j'ai strictement rien compris en méca à l'école

[GClover]

Non tu ne changes pas l'assiette de la moto, du moins à vide, en charge oui en quelque sorte car il faudra plus de poids pour "écraser".
Ton débattement reste le même, il est définit par la course max de l'amorto, c'est à dire la translation du piston dans le corps et aussi entre le corps et le tampon en bas de tige qui est là pour pas que le piston vienne s'exploser dans le fond du corps.
Le pas du ressort est en principe largement suffisant pour ne pas "brider" le débattement même en mettant de la précontrainte.
Mais je peux me tromper

[To@ne]

En fait Lover, c'est pas que tu relèves quand tu durcis, c'est que pour un poids donné, la moto s'écrase moins.

Le "débattement" de la "suspension" arrière (non le ressort, mais la course verticale de l'axe de roue arrière) est de 19cm.
Si tu précontraint ton ressort (pas ton amortisseur), tu joues sur la dureté de ce dernier puisque tu lui retires par avance sa "course molle". Mais tu ne retires pas de débattement à la suspension, donc à la course verticale de ton axe arrière.

Je ne sais pas si je m'exprime clairement, mais ce qu'il faut en retenir, c'est que l'ensemble de ta suspension ne perd pas de débattement lorsque tu contrains ton ressort.

[GClover]

En fait Lover, c'est pas que tu relèves quand tu durcis, c'est que pour un poids donné, la moto s'écrase moins.

C'est ce que j'ai dis mais en moins clair ou en plus fonçé

[To@ne]

J'avais compris, mais en réalité le fait que l'assiette change différemment lorsque tu es en charges, c'est valable dans tous les cas, c'est pour ça que j'ai voulu repréciser... en moins foncé...

[mickey]

J'avais pas mal joué sur la perécontrainte du GT, dévissé je posais les pieds par terre, c'était moelleux et ça raclait les cale pieds facilement, mais la moto était sur l'arrière ce qui fait que la fourche ne jouait plus beaucoup vu que tout le poids était sur l'arrière.

Il ne faut pas beaucoup de tours pour sentir une amélioration: un tour est déjà très sensible.

Mickey

[To@ne]

Je plussoie... sur les Ohlins à précontrainte déportée en tout cas...