réglage de mikuni pour 900AC

[sergio desmo]

salut les cornacks !

damned, la semaine dernière j'étais très heureux d'avoir redémarré le 900AC que j'ai retappé. Et puis ce week end, j'ai voulu lui faire sa synchro de carbu car le moteur ne tourne pas rond. Bon après quelques réglages infructueux avec un dépressiomètre, je me suis posé la question de la propreté des carbus. Pour mémoire, la moto n'a pas tourné depuis au moins 3 ans... bon en dévissant les chapeaux des mikunis, j'ai trouvé un max de poussière qui avec l'essence a du colmater les conduits, les gicleurs. Les aiguilles sont comme corrodées, piquées. Le passage d'un doigt dessus : c'est plein de petits picots. tu m'étonnes que je n'ai pas pu la régler... Donc j'ai démonté les carbus et les ai déposé chez un bouclard pour un démontage en règle et nettoyage aux ultrasons, changement des aiguilles etc...

afin que je gagne du temps, quels sont les réglages de base des carbus pour remontage ?

merci

[To@ne]

Si je me souviens bien, c'est 3 tours de richesse (en origine) et aiguille au cran du milieu.
A partir de là, tu fais ta synchro, et une fois que c'est fait, tu peaufines ta richesse...

[sergio desmo]

merci To@ne ! t'es un chef

vivement le week end prochain !

[To@ne]

Faut que je mette les (petites) évolutions de mon projet... je suis aussi impatient que toi, mais j'ai encore pas mal de taf...

[sergio desmo]

J'ai récupéré les Mikuni nettoyés à l’ultrason samedi soir. Bilan le gars a du percer les vis de richesses et refaire le filetage pour en mettre d’autres. Elles étaient restées collées et impossible à dévisser. Bon j’ai remonté les carbus et mon pote Pierrot est venu me filer un sacré coup de main pour les régler et faire la synchro. L’elef barrît TRES fort ! il tourne rond, il gronde meme.

Je suis allé faire un tour dans le jardin, j’ai labouré la pelouse. Bon ça tracte un 900 Elefant !

reste maintenant à remonter proprement l'habillage, aller débugger sur la route et je suis prêt pour de nouvelles aventures !

Sergio – gaz !!!

[To@ne]

ah, les vis de richesses sur les Miku...
y a pas longtemps on a eu le même soucis pour la ènième fois... le kit n'est pas cher chez Yam (vis de richesse pour TDM850, environs 16€ il me semble), mais qu'est ce que c'est pénible d'avoir à percer...
A remonter à la graisse au cuivre pour pas que ça recommence...

[sergio desmo]

Oui To@ne, les vis ont été remontés à la graisse au cuivre. Mais bon, une fois réglé, on n'y touche quand même plus des masses aux mikuni, à moins de modifier sa boite à air, ou son pot.

et bien voilà galop d'essai de 50 bornes hier. Le seul réglage fut de descendre de 500trs/mn le ralenti une fois le moteur chaud. c'était une bonne idée cette vis de ralenti de TDM, elle est longue et donc on peut régler le ralenti sans dépoiler la moto.

bon il fait pas encore chaud, pas oublier les gants d'hiver....

j'ai un seul truc qui ne me plait pas beaucoup, c'est en décellération, gaz coupés, ça pète dans le pot de manière irrégulière. une détonnation de temps en temps. Je pense que comme le moteur est resté longtemps (3 ans au moins) à l'arrêt, une soupape d'échappement a dur rester en position ouverte et n'est plus très étanche. J'espère que cela s'améliorera un peu avec les kilomètres. J'ai un peu moins envie de la refaire à nouveau, il est temps de rouler maintenant.

bon week end Zatous !

[To@ne]

Non, on ne dérègle pas souvent les vis de ralenti, je suis bien d'accord. En revanche, je prends personnellement toujours soin de les retirer ainsi que leur ressort, leur rondelle et leur joint torique à chaque démontage/nettoyage de la rampe. ça crée un passage pratique pour atteindre des endroits pas évident au nettoyage, et ça permet de voir que, justement, rien n'est grippé

Les pétarades à la décélération peuvent venir de ce dont tu parles, mais aussi de quelques autres choses beaucoup plus simple.
La plus courante, surtout sur les elefants, c'est la prise d'air frais aux collecteurs d'échappement. Sur nos machine, ça se passe le plus souvent à la jonction collecteur/silencieux à cause de la bride merdique du silencieux. Mais ça peut aussi se faire lorsqu'un collecteur est mal serré sur une culasse ou encore lorsque les demi-lunes de fixation sont montées à l'envers. Dans ce cas précis, c'est souvent accompagné de cliquetis (les demi-lunes qui se baladent).
La seconde, c'est lorsqu'il fait froid et que tes carbus givrent.
La troisième, c'est lorsque tu vires les petites pipes caoutchouc d'entrée dans la boite à air sans avoir "kité Dynojet (ou autre)" tes carbus. Le réglage est alors difficile et les pétarades systématiques (mais aussi parfois à l'accélération).
Enfin si ton moteur est trop pauvre, ça arrive...

Avant la soupape, regardes dans ces directions là, ça peut aider

[sergio desmo]

très fort To@ne !

"Sur nos machines, ça se passe le plus souvent à la jonction collecteur/silencieux à cause de la bride merdique du silencieux."

je sens bien que c'est par là qu'il faut que j'aille voir. Merci To@ne !

[To@ne]

J'espère que ce sera ça

[sergio desmo]

salut les gars,

grosse balade dans le cotentin en Elefant. Bilan : 1100km en deux jours le week end passé. La moto fonctionne pas mal du tout, un coupe circuit facétieux qui reste bloqué en position off .

En revenant sur des routes roulantes, j'ai constaté une fumée blanche au pot et une odeur de brulé. Ca pète toujours encore, est ce que ca confirmerait le réglage trop pauvre ?

bon ce matin, j'ai une petite flaque d'huile sous la moto, je crois que je vais devoir refaire l'étanchéité du carter de l'alternateur à la pate à joint

Sinon, la moto fonctionne vraiment bien. J'ai essayé un moment sans la chicane DB du pot, mais avec les détonnations, ça pète trop fort. Du coup, j'ai remis pour éviter de sursauter moi meme !

Elle me plait bien cette machine !

[To@ne]

Le coupe-circuit, ne t'inquiètes pas, c'est une mini-maladie, un peu comme des mycoses pour un habitué des vestiaires
Il suffit de prendre une lame de cutter et de réduire la partie noire du comodo qui se glisse en vieillisant sous le bouton rouge. Fais le du côté ON et du côté OFF, ça coute rien et ça se voit pas. En fait c'est le plastique qui change un peu de forme avec le soleil.

Pour ton pot, tu es peut-être un peu pauvre, ou alors tu as une belle prise d'air... Pas de trous à l'accélération (dans le vide, au point mort, accélères d'un coup jusqu'à 7-8000 trs/min moteur chaud) ? Lorsque tu es pauvre, tu a souvent un "palier" sur ce genre d'accélération. Si c'est le cas, pour confirmer, tu mets un peu de starter (ou tu bouches un peu l'entrée de la boite à air, mais c'est moins facile et tu rebalances une accélération. Si le trou a disparu, c'est que c'est en effet la richesse (gicleurs -rare sur un ducati-, aiguille -théoriquement elles ne bougent pas de leur position d'origine- ou vis de richesse).

Pour la fumée, si c'est sur une grosse accélération après un régime soutenu ou à la décélération après une bonne accélération, mon 900 fait pareil, c'est l'usure des guides de soupapes conjugué au fait que les ducat' bouffent du segment râcleur...

Je pense que B1 pourra te donner des éclairages plus poussés que les miens si besoin.

[sergio desmo]

Merci monsieur To@ne pour le truc du coupe circuit ! Je ne savais pas qu'on pouvait bricoler ce truc comme ça.

Dès que j'en aurai l'occasion je testerai pour la prise d'air ou pauvreté. Pour le moment, je suis un peu tanké au bureau...

tu crois que des guides de soupapes puissent s'user en 28 000 km ? fichtre...
Bon et bien on fumera blanc alors, car j'ai pas une envie folle de ressortir le moteur tout de suite... on va d'abord rouler un peu

[To@ne]

Guides de soupapes, non.
Segments racleurs, oui. Moi j'en sais rien, mais déjà deux "gourous" de la ducat' m'ont dit que 'un ducat, c'est pas la peine de lui changer les racleurs car : 1-ils seront de nouveau mauvais à la coupe dans 10 000 bornes 2- tu ne peux pas les acheter à la pièce, il faut racheter LE jeu de segment par piston... et pour un 900 c'est 150€, soit 300€ les deux jeux... (150€ les deux pour un 750).

Le mien fumait avant démontage, et sur les conseils de Phil, il faudra qu'il passe les 100 000km (dans 33 000km) pour que je lui offre de nouveaux guides et sièges de soupapes.

Ben sinon pour les coupe-contact, c'est con, mais tu ne peux pas faire autrement. Le mien a déconné comme ça des années avant qu'un jour je prenne le temps de regarder (je roulais beaucoup entre 2005 et 2008)... j'ai d'abord essayé en desserrant, mais je me suis rendu vite compte que ça n'avait rien à voir avec les vis, mais que c'était le plastique noir qui, se déformant, passe d'un quart de millimètre sous le plastique rouge/orangé, bloquant le mouvement du coupe contact...
Avec une lame de cutter, tu peux facilement enlever cette petite langue gênante...

Si tu savais comme je me suis senti con de pas avoir regardé plus tôt une fois que ça a été fait (ça m'a pris 5mn grand max pour faire propre)... du coup, j'ai coupé pendant plus d'un mois ma bécane au coupe contact chaque fois que je m'en servais, comme pour me faire pardonner...