Salut, je pense, vu la discussion "les différences entre 900 et 750" et sa tournure actuelle, qu'il est de bon ton de mettre un topic sur les configurations et point importants de chacun ici.
D'une part, ça peut aider certains à faire évoluer leur moto, d'autre part, ça peut aider d'autres, à fixer un réglage mal fait ou trouver une panne ou un mauvais fonctionnement.

Je lance donc le truc, et je demande à chacun de ne pas oublier les détails, quitte à copier coller le "plan" de présentation ci-dessous pour que ça soit lisible et standard (n'hésitez pas à rajouter un truc important si j'ai oublié) :
Moto : Elefant 750AC '97
Cylindrée effective : 748 cc
Carbus : Rampe Mikuni BDST 38
Modifications carbus : kit Factory pro stage 2 (pour elefant)
Silencieux échappement : Termignoni
Filtre à air et BAA : K&N, boite origine sans les pipes admission (précisé dans kit FP)
Gicleurs Plein Régime : 140
Gicleurs ralenti : 42,5
Aiguille : réf. inconnue, kit Factory pro, très coniques
Richesse : 3 tours un quart/un demi
Notes : Fonctionne parfaitement. Monte très vite dans les tours à la moindre sollicitation de la poignée de gaz. Plus délicate à conduire mais plus rageuse.


Moto : Elefant 900AC '93
Cylindrée effective : 944 cc
Carbus : rampe Mikuni 38 BDST (900SS -gicleur air plus important)
Modifications carbus : Kit Dynojet stage 2 (pour 900 SuperLight)
Silencieux échappement : Yoshimura Tri-Oval Titanium (pour 900CBR-adapté)
Filtre à air et BAA : 2x Cornets K&N + cornet K&N sur reniflard d'huile
Gicleurs Plein Régime :145
Gicleurs ralenti :42,5
Aiguilles :réf. inconnue, kit Dynojet, très coniques
Réglage Richesse : 3 tours et demi
Notes : Pas encore testé, résultats à suivre...

Moto : Mostro 600 Dark '98
Cylindrée effective : 583 cc
Carbus :rampe mikuni 38 BDST (origine)
Modifications carbus : Kit Dynojet stage 2
Silencieux échappement : 2x SilMotor
Filtre à air et BAA : K&N, boite à air origine scalpée
Gicleurs Plein Régime : ?
Gicleurs ralenti : ?
Aiguilles : réf. inconnue, kit Dynojet
Réglage Richesse : ?
Notes : Marche fort dans les tours, cogne lorsqu'on reprend très bas mais assez souple. Montées en régime sympas. Moteur un peu creux.

Moto : Elefant 650 Lucky Explorer '87
Cylindrée effective : 748 cc (moteur 750 AC)
Carbus : individuels 36 BING (32-64-x)
Modifications carbus : rénovés totalement, gicleurs plein régime changés
Silencieux échappement : Micron Carbone (pour 1200 Bandit-adapté)
Filtre à air et BAA : filtre et mousse BAA d'origine
Gicleurs Plein Régime : 148
Gicleurs ralenti : origine
Aiguilles : origine
Réglage Richesse : 0,8 tour - 1 tour
Notes : Marchait très fort avant la réfection des carbus (manque d'étanchéité des pointeaux). A tester dés remontage terminé.

Est-ce qu'une indication sur la consomation ne serait pas utile en précisant les conditions de roulage ou d'étallonage et le carburant ?

"elefaf"

Non, ça tromperait énormément, car tout serait arbitraire. J'ai ajouté "notes" en bas pour qu'on parle éventuellement d'une surconso ou autre.
Certains parlent d'arsouilles quand d'autres se promènent tranquilles à la même vitesse, donc la conso, c'est trop compliqué à gérer. Là c'est surtout pour le fonctionnement généraux et les différentes solutions...

"Tromperait énormément !..." et oui !

"elefaf"

Salut
Je vais apporter mon grain de sable à l'édifice, je ne suis pas certain que beaucoup
d'entre nous connaissent avec ecxactitude la configuration de leur carburation .

Moto :750AC (94) 53 000 kms
Cylindrée effective : 748
Carbus : origine, essence utilisé; 95 SP
Modifications carbus : les 2 pipes sont reliées par une durite
Silencieux échappement : Doma Racing Titane avec chicane
Filtre à air et BAA : filtre BMC , boite à air complétement d'origine
Gicleurs Plein Régime : 137,5 pts
Gicleurs ralenti : 40,0 pts , ralenti réglé à 1250 tr/min
Aiguilles : origine, clips au cran 1 ( au plus haut, donc au plus pauvre)
Réglage Richesse : réglé à l'analyseur de gaz ;2,5 %de CO sur chaque cylindre, soit env 2t 3/4 sur le cylindre AV
et 3 t 1/2 sur le cylindre AR
Notes : Gros travail sur les conduits de culasse, pas plus gros, mais bien ajustés et équilibrés entre culasse verticale et horizontale,
ce qui est loin d'être le cas sur les moteur stock.
Conduite cool . conso en moyenne 5,5 l /100 kms

Voici mes réglages pour un mélange 50% E85 et 50% SP95 ( ça fonctionne jusqu'a 70% de E 85 )
gicleur pointe 142,5 pt
gicleur ralenti 42,5 pts
aiguille au réglage d'origine 3éme cran
vis de richesse, CO réglé à 4,5% avec du SP 95 soit 4 t 1/2 (cyl AV) et 5 t 1/4 (cyl AR)
couvercle de la boite à air équipé d'un clapet de 70 mm.(actionné au guidon)
Conso inchangée, temps de mise en chauffe du moteur plus longue (7 à 8 kms avant de tenir le ralenti correctement)
valeur du CO lu à la sortie du pot env 0,3% malgrés les réglages plus riche .
Comportement à la conduite, moteur plus agréable à mi régime.
Ne pas utiliser ce mélange l'hivers, trop de soucis de démarrage et temps de chauffe trop long
concéquences sur les organes du moteur inconnues, dans le doute abstiens toi .

Bruno 1

Bruno, merci pour ta contribution. Bien entendu, il y a beaucoup de monde qui roulent stock ou qui ne connaissent pas leurs rêglages exacts, mais si ça peut aider du monde, ben disons que c'est le rôle du forum, alors... pourquoi pas, hein ???

bruno 1 a écrit :Salut
Je vais apporter mon grain de sable à l'édifice, je ne suis pas certain que beaucoup
d'entre nous connaissent avec ecxactitude la configuration de leur carburation .

Moto :750AC (94) 53 000 kms
Cylindrée effective : 748
Carbus : origine, essence utilisé; 95 SP
Modifications carbus : les 2 pipes sont reliées par une durite
Silencieux échappement : Doma Racing Titane avec chicane
Filtre à air et BAA : filtre BMC , boite à air complétement d'origine
Gicleurs Plein Régime : 137,5 pts
Gicleurs ralenti : 37,5 pts
Aiguilles : origine, clips au cran 1 ( au plus haut, donc au plus pauvre)
Réglage Richesse : réglé à l'analiseur de gaz ;2,5 %de CO sur chaque cylindre, soit env 2t 3/4 sur le cylindre AV
et 3 t 1/2 sur le cylindre AR
Notes : Gros travail sur les conduits de culasse, pas plus gros, mais bien ajustés et équilibrés entre culasse verticale et horizontale,
ce qui est loin d'être le cas sur les moteur stock.
Conduite cool .

Bruno 1

Tu as abandonné le super éthanol?

Salut
Oui, j'ai pour l'instant abandonné le super éthanol, il n'y a pas assez de pompe distribuant ce carburant.
c'est pour cette raison que je me fabrique un réservoir AR pour augmenter mon autonomie et faire
Charleville Mézières - Le Mont Dore sans ravitailler (650 kms), c'est vrai j'aurrais pu indiquer ma carburation
pour le mélange SP95 et E85 , je vais corriger cette erreur.
Correction faite plus haut A+
Bruno 1

salut Bruno,

peux tu m'expliquer avec des mots simples, l'interet de relier les deux pipes d'admission ? tu obtiens quoi comme résultat ?

merci de ta réponse

Salut
Nos moteurs sont des L2 à 90°, de ce fait il n'ont pas une régularité cyclique parfaite, j'explique, il
y a un décalage naturel dans les combustions du fait de la conception moteur; 3/4 de tour puis 1tour 1/4
à nouveau 3/4 t puis 1T 1/4. Pour la synchro des carbus qui se fait à 3000 tr/min, il faut tenir compte de
ce décalage de 1 demi tour dans la régularité cyclique en accélérant légérement le cylindre défavorisé.
Mais au ralenti ce petit décalage fait légérement boiter le moteur, donc en équilibrant la dépression
dans les pipes par cette durite, le moteur tourne plus rond, plus souple et ça j'aime. En fait, je suis
tellement peu courageux que je ne démonte pas mes prises de dépression sur mes pipes et que c'est simple
de mettre une durite entre les 2 pour boucher les trous.(gag) . Au début, que j'ai fait cette modif, je croyais
que celà pouvais géner la dépréssion pour la commande de la pompe à essence, mais non .
Alors Cat, toi qui est le seul a avoir roulé avec ma moto et établis un record de conso (4,86 l/100 kms), il
n'est pas agréable ce moteur Ducati réglé tout pour la souplesse ???.
A+
Bruno 1

Ah Bruno, j'aime quand tu nous parles comme ça!!

Mickey

bruno 1 a écrit :Salut
Nos moteurs sont des L2 à 90°, de ce fait il n'ont pas une régularité cyclique parfaite, j'explique, il
y a un décalage naturel dans les combustions du fait de la conception moteur; 3/4 de tour puis 1tour 1/4
à nouveau 3/4 t puis 1T 1/4. Pour la synchro des carbus qui se fait à 3000 tr/min, il faut tenir compte de
ce décalage de 1 demi tour dans la régularité cyclique en accélérant légérement le cylindre défavorisé.
Mais au ralenti ce petit décalage fait légérement boiter le moteur, donc en équilibrant la dépression
dans les pipes par cette durite, le moteur tourne plus rond, plus souple et ça j'aime. En fait, je suis
tellement peu courageux que je ne démonte pas mes prises de dépression sur mes pipes et que c'est simple
de mettre une durite entre les 2 pour boucher les trous.(gag) . Au début, que j'ai fait cette modif, je croyais
que celà pouvais géner la dépréssion pour la commande de la pompe à essence, mais non .
Alors Cat, toi qui est le seul a avoir roulé avec ma moto et établis un record de conso (4,86 l/100 kms), il
n'est pas agréable ce moteur Ducati réglé tout pour la souplesse ???.
A+
Bruno 1

pas forcément, moi j'aime bien le côté hargneux du supermot en Dellehorto.... le sentir glissouiller de l'arrière à l'accèl sur l'angle poignée droite en butée....

bruno 1 a écrit :Salut
Nos moteurs sont des L2 à 90°, ....................
n'est pas agréable ce moteur Ducati réglé tout pour la souplesse ???.
A+
Bruno 1

merci Bruno !

J'ai une petite avancée pour ce qui concerne les carbus de 750 AC : Pierre nous disais qu'il avait trouvé un type de puits d'aiguille sur ses 750 alors que je trouvais systématiquement d'autres modèles.
Il s'agissait de puit Y-6 ou Y-0.
Et bien ce matin j'ai eu à démonter deux rampes parfaitement d'orgine. L'une était équipée d'un puit Y-0 et l'autre d'un puit Y-6, donc les deux solutions semblent être les mêmes. Cagiva a dû changer des choses en cours de production, et à mon avis il s'agissait plus de bon-vouloir du fournisseur (Mikuni) que de réel choix (vu la différence peu sensible à la conduite).
Autre différence trouvée : les deux ressorts n'ont pas la même taille, l'un étant une fois et demi plus long que le second.

A priori, les deux machines sont des modèles 97, mais pas sûr.

Salut
Cette histoire de puits et de ressort + ou- long, ont en avait parlé lors de la panne de
la moto de MP, j'avais 4 rampes de démontées à la maison, plus les 2 miennes;
provenance élef 750, 900 et SS 900, à en perdre son latin.

Pour le comportement avec les Del et les Bing, j'ai pas fais les essais, ça me rappeleras
mes jeunes années et les courses de promosport, mais avec mes articulations fatiguées
je pencherais plus pour le comportements doux des Bing.

Une chose qui j'aime aussi mon cher Bushman, c'est la qualité de tes motos Afamac et le
choix des pétillantes pilotes .
A+
Bruno 1