L'ami qui vient d'acheter dans le 34 une 750 L.E de 41000 km qui n'a pas roulé depuis 6 ans est entrain de la réanimer.
Il a solliciter son admission sur le Forum, la réponse ayant un peu tardé je me suis avancé pour faire temporairement le relais.
Une question arrive du fait que le carter gauche et le bas moteur ont été endommagés par une casse de chaîne.
La réparation qui a été faite est visible dans l'alvéole de la sortie de boite où l'on constate une réparation à l'époxy (dixit le vendeur), ce qui est troublant est que la réparation "enjambe" le plan du joint, lequel n'est plus visible.
Que va d'il se passer si il faut déposer ce carter pour accéder à ce qu'il enferme ?
En l'instant la moto n'a pas été remise en route, le vendeur qui n'a pas caché la réparation dit qu'il y aurait une petite fuite!
Faut il provoquer l'ouverture du joint en ôtant le carter gauche, mais après ?
Le carter a été remonté avec de la pâte à joints.
De l'autre côté où le carter de l'embrayage vient d'être déposé il y a un joint en "papier" qui vient d'être cassé au démontage, lors de la tentative d'achat d'un joint neuf chez Ducati, il a été répondu que ce joint n'est pas disponible et qu'il faudrait faire une monte avec de la pâte à joint.

Merci pour vos avis et conseils en retour.

"elefaf"

Ciao,

Mon 750 LE avait sans doute été réparé de la même façon suite également à une casse de chaîne. Il roule depuis sans que ses divers propriétaires successifs aient à s'en plaindre. De toutes façons, il convient de démonter le carter afin de valider que la casse n'a pas attaqué le plan de joint, auquel cas, il sera impossible d'assurer l'étanchéité. Celle-ci se fait désormais à la pâte à joints, et pour tous les carters moteurs.

C'est le carter d'alternateur, et normalement on n'y a rien à y faire dedans.
Si il y a une petite fuite, elle devrait se trouver au dessus du niveau d'huile, ça ne fuira qu'en roulant (au niveau de la chaine): Tu ne touches à rien et tu roules comme ça.
Si c'est une plus grosse fuite, il faudra démonter le carter pour réparer: casser la réparation pour pouvoir désaccoupler et refaire les plans de joint à ce niveau (en araldite par ex) puis pâte à joint. Je crois qu'on fait tous fait ça.

Ce n'est pas un boulot surhumain. et ça ne nécessite pas de matériel spécifique.

Mickey

Oui, si ça fuit pas trop, il est urgent de toucher a rien !

Sinon il faut démonter le carter et le pignon pour bien tout dégraisser et réparer a la pate bi-composant. Sur la mienne le plan de joint a dégagé aussi. Ca suinte un peu mais y'a jamais une goutte dessous. Mettre une protection métallique au remontage me semble indispensable en cas de gros trou..

Le mien, qui est aussi l'ancien de Mulay fuit aussi depuis le début...faut positiver ca graisse la chaine!