Un premier post il y a précisément un an! Je vous annonçais ma nouvelle acquisition.
Et bien fausse joie : il m'aura fallu un an de plus pour en trouver une, de 900 CAGIVA à carbu de 1995, le vendeur précédent m'ayant oublié!
Après une autre tentative en Suisse où les moto doivent être fabriqué en argent solide, j'en ai enfin trouvé une au pays du Verre de Muscat Levant : Rivesaltes.
Après un redémarrage selon les traditions : courroies, bougies, vidanges, déconstipation du pot castralysé, 2 boitiers CDI en argent, liquide ce coup ci, me voici donc depuis 1500km posé sur la belle bleue aux sons expressifs, tentant de saisir la limite du penchement autorisé.
Il semble que deux points soient à améliorer :
La consommation d'huile importante : du maxi au presque mini en 450 km certes à 130 150 avec deux courtes pointes à 198.732 km/h* (* sur autoroute allemande) histoire de faire sortir les araignées des tuyaux, après une seconde vidange en 15W50 dès 1000 km.
J'ai acheté une moto de 14800km me dis le compteur, promis juré craché m'a dit le vendeur. M'enfin les pneus étant de 1995, elle n'a pas beaucoup roulé.
et une certaine lourdeur de l'avant dans les zigouigouis du type route départementale de montagne où le premier rapport se montre parfois utile.

Quelqu'un peut il me dire s'il a eu des soucis de conso d'huile? Je pense comme ça aux joints de queue de soupapes, possiblement agressés par ce si bon carburant qu'est le E95 E10, l'Ethanol étant aussi mauvais dans les carburant que dans les vins frelatés.
Quelle quantité d'huile de fourche et viscosité faut il employer?
L'amortisser BOGE est il reconditionnable?
Savez vous où trouver des bouchons de fourche avec clé allen pour gagner 5 mm de hauteur? Les bouchons actuels touchent le bas du guidon. Je répète "les bouchons actuels, touchent le bas du guidon".

Comme dit un ami cascadeur : plus tu vas vite moins tu as le temps de tomber!

Bienvenue à toi et à ton éléphant
Suite à tes questions et dans l'ordre:
La conso d'huile: à priori, tu n'est pas le seul. Les joints de queue de soupape peuvent en effet en être la cause. Avant, j'essaierai un décrassant moteur, peut être que les segments sont grippés avec si peu de bornes...
La fourche : Tout dépend de l'usage. Je tournai avec de la zéro mais trop fluide, cela n'allait pas. La 3 semblerait être le bon compromis. Le niveau d'huile, fourreaux enfoncé à fond est de 16 cm.
Le boge est reconditionnable.

Savez vous où trouver des bouchons de fourche avec clé allen pour gagner 5 mm de hauteur? Les bouchons actuels touchent le bas du guidon. Je répète "les bouchons actuels, touchent le bas du guidon".

Tu peux répéter la question? Je ne comprends pas.
Normalement, les bouchons sont arasés sur le té sup et bien loin de toucher le guidon...

Ciao

Salut Bizo
Bienvenue à bord

Pour ta conso d'huile, deux cas
Comme dit Elefred, la moto n'a pas tourné depuis longtemps, les segments peuvent être gommés et un decrassant peut faire l'affaire
Ou bien
Tes joints de queue de soupapes sont HS à cause d'un arret de la moto trop important, ils sechent et à la remise en route il se "dechirent".

L'amorto, bien sur est reconditionnable, mais generalement il tient 60 000 sans souçis, ou alors, lui aussi n'a pas aimé un temps d'immobilisation trop important.

Si ton guidon touche les bouchons de fourche, c'est qu'il n'est pas d'origine. Les guidons d'origines ont une forme particuliere, assez haut en fait. Trouves un modele d'origine d'occase et tu n'aura plus de souçis. Ceux des 750 et 900 ont la même forme, mais ils sont en acier chromé sur le 750 et en alu sur le 900. A defaut tu peux monter des rehausseurs de guidon.

Phil

Salut et bienvenue,

Mes petits camarades ont a peu près tout dit, je rajouterai simplement que la révision de mon amorto m'avait coûté une centaine d'Euros il y a 2 ans. Après ça, ta moto sera véritablement transfigurée.

1995 et 14,800km ???? Il y en a certain tu te demandes pourquoi ils achètent des motos! C'est simple 1,000 km a l'année ... Ça lui a coute clairement plus cher d'assurance que d'essence cette moto! Et encore plus de décote!

la mienne était restée arrêtée quelque temps aussi... et c'est pas bon. Mais après deux ou trois capteur changés, ainsi que les courroies, ca remarche...

bizo a écrit : Je répète "les bouchons actuels, touchent le bas du guidon".

Si ça bouche le gras du bidon c'est pas bon !

Salut et merci pour toutes vos réponses!

Tout d'abord, oui, j'ai bien pris presque 200 au compteur, peut être aidé par la Tramontane, mais 195 facile et plus si affinité, mais pas 200. Mais bon ce n'est pas un engin pour les pointes de vitesse. C'est ma manière, et oui primitive, de décrasser le moteur! Attention, juste des pointes, par plus de quelques secondes quand le compteur ne monte plus quand même. Primitif mais pas grossier!
Pour la consommation d'huile, je vais surveiller et effectivement les segments racleurs sont peut être aussi gommés par l'inactivité. Un décrassant est une bonne idée,
En même temps que les joints de queues de soupapes un peu secs.

Je craignais que le cylindre arrière ne soit en cause, parce je sors d'un XLV HONDA 750 1986 qui a la réputation de surchauffer du derrière!

Pour la fourche, je la trouve un peu haute et je voulais remonter les tubes dans les tés dès cet été.
Et bien le boulon en alu du bouchon touche déjà le bas du guidon, sans boucher le gras du bidon, je tiens à le préciser pour les scientifiques!
Il y a déjà 5mm de dépassement du tube par rapport au té et je pensais trouver des bouchons du type clé ALLEN pour gagner encore 5mm. Par référence au principe bien connu du trou qui est plus profond que la butte, qui elle, est haute.

Pour l'huile de fourche donc de la W3 semble correcte. Merci du tuyau.

Vos réponses me font penser que je n'ai donc plus qu'à lui remonter le cul, même si parler de cul concernant une assiette, c'est un peu vulgaire.

En tous cas c'est super que le BOGE soit reconditionnable, cette moto est vraiment bien foutue et je la trouve bien moderne pour son age.

Comme je vois que vous êtes forts en réponses, j'en recolle une nouvelle : le réglage des jeux aux soupapes du cylindre arrière et donc le changement des joints est il :

Facile sans tout démonter?
Faisable avec des doigts de fées et un weekend en célibataire en démontant le réservoir et plastiques divers?
Laisse tomber faut tomber la moitié de la moto?

A bientôt et au plaisir de vous lire.

Salut et bienvenu Bizo

cette moto est faite pour etre démontée,
cela ne pose guère de probleme,et c'est forcément intéressant,
le controle des jeux aux soupapes est très important si cela n'a pas été vu depuis longtemps !
évidement, il faut déposer le réservoir et la boucle arriere du cadre,l'amortisseur aussi pour etre
à l'aise,ça se fait très bien!
tu va trouver sur le forum tous les renseignements,
la conso d'huile est normale,à froid, il faut que le moteur soit en t° et là, la conso est minime!


Bégé

c'est vrai que j'ai été bluffé par le potentiel de ce moteur, avec Lucky à deux avec armes et bagages prendre 180 km/h sur plusieurs km ça impressionne ......

Avec mon 900AC j'avais pris plus de 200 compteur en suivant (m'accrochant...) un ST2... avec le pot et la configuration d'origine.
Ensuite, monté avec le SilMotor mais sans rêglage spécifique, 180, pas plus, mais pas moins en côte. la régularité même. Pareil avec le 750 (180), voir plus.

... le tout sur autoroutes allemandes, bien sûr...

Si tu veux descendre l'avant tu dois pouvoir couper 2cm de l'entretoise de précompression resort.
Si elle est en acier, changes là pour du pvc d'écoulement de lavabo. (et comme ça, si ça ne te plait pas tu peux revenir en arrière)
Inconvénient: ta fourche deviendra assez molle, à contrer avec de l'huile un peu plus épaisse pour rester un tant soit peu homogène avec l'amorto AR.
Ce genre de bidouillage peut par contre induire des réactions bizarres du type avant trop nerveux ou qui se redresse en freinage sur l'angle.

Autre solution, changer de roue: "Paraît qu'y en a qui montent du 17 pour pas mettre des talonnettes..."

Mickey

mickey a écrit :
Autre solution, changer de roue: "Paraît qu'y en a qui montent du 17 pour pas mettre des talonnettes..."

Ca coute moins cher de mettre des talonnettes..