supermot .. 1er tests

[Flyben]

vé

Ayé c'matin il était bien temps de se décider et prendre nu peu de courage.
La question devait être tranchée.

Le sifty ou le supermot pour aller au boulot. sachant que le supermot n'a pas roulé plus de 8 km depuis son remontage complet et qu'il fume un peu bleu.
Premier point, check à froid du niveau. c'est trop haut. ce qui explique la fumée bleue du cylindre arrière (passage d'huile par la boite à air). on va supposer que ça s'arretera quand le niveau sera bon.
Je prends le top case avec les glingues et le portable. aujourd'hui c'est jour où madame est dispo si le besoin de voiture plus remorque se fait sentir. c'est jouable.
contact, la pompe à essence fait entendre son démarrage caractéristique. démarreur, ahhh un peu de gazz nécessaire pour la réveiller. mais ça démarre. bon signe ?
la position est correcte et le rétro installé avec 2 cavaliers face à face entre le commodo des feux et le mc d'embrayage va pas mal (merci Didier pour l'idée). bon. faut y aller.
ça chauffe doucement. le ralenti à froid est de 1200 tours .. un peu haut je pense.
on enquille de la nationale doucement pour bien vérifier que tout est en place. le changement de maitre cylindre avant est réellement un plus sur le feeling. il fallait bien ça pour corriger le coté on/off du nissin fourni avec.
premiers tests sur la partie dégradée du bitume. le wilbers est très "réactif" et bien "ferme" (sous titre, ça est beaucoup plus dur que le ohlins reglé tout terrain). par contre du coup la tenue de cap est bonne et la moto homogène dans ses réactions.. fourche assez dure et amortisseur arrière aussi, c'est largement mieux que le chopper que ça donnait avec un ohlins préparé tout terrain.
Le moteur répond bien. une fois chaud le ralenti s'établit vers 1800 tours, il va falloir corriger ça. parce que c'est pas bon du tout, trop haut. 1300 tours serait mieux.
le 900 est finalement très différent du 750. autant le 750 on peut lui taper dans la gueule passer 8000 tours, autant le 900 s'effondre à ces régimes. le moteur est plus coupleux mais finalement ne dispose pas de beaucoup plus d'allonge. je suis un peu "déçu" de ce coté là. par contre, les reprises à 4500 - 5000 tours, on sent bien que ça travaille la carcasse du pneu arrière, surtout sur l'angle. l'injection montre son âge notamment sur les coupures / reprises si on fait exprès de chercher la ptite bête. coté surging, il y en a un peu vers 4000 4500 tours également quand on le cherche (bah quoi, fallait essayer)
sur l'autoroute, que je dois prendre pour aller taffer, pas de surprise, la moto prend 130 +++ sans soucis et y en a encore sous la main, mais on voit bien que la démul est courte. c'est flagrant en 1ere ou une bonne rotation de la poignée rend la direction follement légère ..

Raaaaahhh que c'est bon
bon va falloir trouver un peintre et un éditeur d'autocollants pour faire ce que je veux de la moto

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Flyben

[david90]

est ton tableau bord tu la fait comment david

[Flyben]

pour l'instant la mousse est prédécoupée . mais pas encore installée.
il faut que je m'y attaque

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flyben

[david90]

tu veut la faire de quel couleur

[Flyben]

faut que je trouve un peintre déjà .. et le budget selon les couleurs

[Charly]

Le fait d'etre passé en 17" ça te l'a pas alourdi de l'avant ?

[Flyben]

c'est difficile de comparer.. c'est une fourche de navigator, l'amortisseur est un wilbers préparé pour moi alors face à la roue de 21 et 18 sur l'autre..
je dirais que non car l'arrière est remonté un peu

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flyben

[catrpilar]

Donc le supermot pour le taf et le sifty au bon coin?

[Flyben]

nan ..
je garde les 3

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flyben

[Charly]

nan ..
je garde les 3

On s'y attache a ces grosses betes !