comment et avec quoi nettoyer les injecteurs et la rampe d'injection

Pour la rampe d'injection, de l'acétone, démontage des vis de bypass pour un nettoyage mécanique + soufflette. Pour les injecteurs, je dirai bac à ultra-son ? J'ai jamais essayé.

de l'acetone c'est efficace ça, pour le nettoyage des métaux
pour le bac à ultra-son: on peut pas y coller la rampe directement dedans.

Pour l'entretien des injecteurs, il existe des produits spécifiques qui sont logiquement prévus pour être additionnés au carburant lors d'un plein. Cette opération est préconisée tous les 10000 kms environ. Ces mêmes produits peuvent également être utilisés purs pour un nettoyage manuel. En ce qui concerne les ultra-sons, j'ai dû y avoir recours par deux fois pour dégripper des injecteurs bouchés sur mon premier 900 IE, mais je ne saurais affirmer que cela s'impose pour un simple entretien. Biwouane nous en dira certainement plus.

j'attends son avis et comme tout est demonté je commencerai par un nettoyagemanuel avec le produit ad hoc. et ensuite en mettant un additif dans mon essence.

Pour les bypass, c'est très facile à faire: tu démontes (après avoir repéré leur position de réglage: VAF - X tour(s)) et tu nettoies avec ce que tu veux, c'est du métal genre laiton qui ne craint pas grand chose....

Quand j'ai fait ceux de la 916 ils étaient bien crados...!!!

Pour les injecteurs, je dirai aussi comme Lucky: trouver le produit kivabien, le vider dans le réservoir et rouler....

Sinon, il y a moyen de sortir les injecteurs des 2 papillons, de virer les toriques et de les passer aux ultra-sons.... je pense...

Les injecteurs : je ne démonte pas ; pourquoi ? parce que les joints toriques de cette pièce ne sont pas référencés chez DUCATI -du moins sur le part-list ST2- mais Je pense aussi que l'on peut assez facilement les trouver en fournitures industrielles en "vitton" en cas de besoin.
Quelle taille ? même un joint torique neuf dont on connaît la taille exact (exemple 9.65 x 1.78) ce n'est pas évident à mesurer. (phénomène de retrait ou gonflement ???) surtout sur un vieux après l'avoir sorti de son logement.
Chez les fournisseurs, il y a des tables graphiques -les joints sont reproduits. Pourquoi : pour vérifier la taille par apposition plus que par mesure. si tu n'as pas le magasinier KIVABIEN et bien...........

D'ailleurs, si l'un d'entres nous se lance là-dedans, merci de donner la taille des joints toriques/ modèle.

Alors : dose dans le réservoir.

Pour la rampe : essence F et là aucun souci.

merci pour ces avis
je vais ecouter les conseils des sages : essence F pour la rampe, souflette, et nettoyant injecteur dans le reservoir.+

salut.
Pour le nettoyage des injecteurs et du circuit complet, un produit a additionner dans l'essence , durites et filtre neuf par la suite, c'est suffisant. en entretien, tous les 10 000 kms
Si il y a des soucis d'injection, ou injecteurs grippés, le sauvetage par un bon nettoyage à l'ultrasons s'impose.
Acétone, ou trichlo, a éviter.
bien penser a nettoyer le reservoir une fois par an .

Bruno 1

un produit est il preconisé ou un nettoyant injecteur essence de n'importe quelle marque fait l'affaire

Salut
Pour l'entretien et nettoyage des circuits d'injection, BMW préconisait des produits de la marque Liquy Moly, quand j'en trouve, c'est ce que j'utilise, sinon je prends de l'Injection 5.
Dans la gamme de produit Siltec anciennement Lubysil, il y a le "S 300" , c'est un produit de nettoyage, d'entretien et qui protége les siéges de soupapes pour les moteurs qui n'aprécient pas trop le sans plomb et l'éthanol.

Bruno 1