Le tarif est correct, mais c'est sur c'est 150 €
Pour revenir sur ce qu'a dit Julien, en auto il y aussi des peinture "brillant direct" qui ne se vernissent pas, c'est le cas de la plus part des blancs, noirs, des rouges aussi ....... On évite déjà le coût du vernis. Les métallisé sont horriblement chères aussi ...... et en plus se vernissent.
J'ai fais repeindre l'arrière du GC avec un noir Toyota, j'ai fournis la peinture et préparer moi même les pièces, le gars m'a rien pris (motard aussi), ça tient très bien, beaucoup de voiture ont aujourd'hui des éléments de carrosserie en fibre ou autres plastiques, les peinture encaissent très bien cette souplesse.
j'ai eu la chance que le gars avait dans un coin du diluant et du durcisseur compatible avec la peinture fournie, sinon fallait que j'achète tout, 40 € le litre de chaque (pas de conditionnement plus petit), plus les 35 € pour le demi kilo de peinture, ça aurait fait 115 €, donc à 150 tout compris sachant que tu en as plus à faire .....
La prépa des pièces il n'y a rien de sorcier, j'ai pas mal de clients carrossiers et quand je les vois poncer, je peux dire kil se font moins chier que moi, si derrière tu as une peinture qui couvre bien et remplit bien bah ça va bien. Après faut "le coup de patte" et faut pas faire ça si ça caille ou s'il fait 35°C
(Ce ki me fait sourire chez pas mal de carrossiers, ils investissent dans les pistolet (750 € ht pièces pour du matos très correct), la cabine ....... mais ils ont souvent un compresseur qui date de Mahomet et qui balance autant d'huile que d'air
(forcément quand on fait un entretien sur 3 ou 4), c'est par exemple le cas des plus grosses carrosserie de Brive, aussi ils ont un traitement d'air basique qui n'est pas assez pointu en théorie pour la peinture
. Le pire que j'ai vu, j'ai refais la salle compresseur de L'AFPA de Guéret section carrosserie, remplacement du compresseur, de la cuve, il n'ont pas voulu acheté de sécheur d'air (qui piège une partie de l'eau dans l'air) ni de filtration réseau, faut pas s'étonner si la peinture est pleine "d'oeil de chat" ........ et c'est eux qui forment des peintres de demain
)
Le point le plus compliqué, c'est d'avoir un bon "pétard" comme ils disent, et de bien le régler et là .........
. c'est pour ça que je peint à la bombe
(sauf si les pièces sont trop grandes) ............. par contre, sans aucune prétention, je fais des trucs vraiment propre où il faut chercher la petite bête pour trouver les défauts. Aussi, on s'habitue à la diffusion d'une marque, donc pour éviter un temps d'adaptation à une autre (et du coup faire des conneries) je fais attention à toujours utiliser la ou les mêmes marques de bombes.
J'ai refais un petit meuble métallique pour un collègue, un truc tout noir en tube et tôle perforée (truc bien chiant à poncer et peindre), il le voulait en blanc cassé, 2 heures de boulot et 3 bombes plus tard (sur ce genre de truc t'en mets plus à côté que dessus
) résultat nickel, sa femme a même cru kil avait acheté le même en blanc
Tout ça pour dire qu'il faut démystifier un peu la peinture, oui c'est un métier, il faut avoir le coup (ça s'apprend), il y a des choses à savoir ........... mais avec un peu de matos pas trop cher on peut faire des trucs très bien. Un peu comme la méca, bon nombre ici ne sont pas mécano et font leur courroies, leur JAS voir un peu de carburation, une fois passé le cap du mystère de la chose, ça va mieux
c'etait la periode d'apprentissage...
