Je m'y perds pour une 750AC
C'est lequel RR451 http://www.electrexworld.co.uk/rr451-re ... 310-0.html
ou RR51 http://www.electrexworld.co.uk/rr51-reg ... 737-0.html

Merci

le même que pour les 750 SS
mais je te conseille fortement de refaire le circuit et de prendre un shindengen plutot que de l'adaptable moyenne gamme

Oui mais je ne suis pas un pro des modifs et je n'ai pas beaucoup de temps dispo.
Donc sur le site Electrex, ils ont faux?

Comme te le conseille Flyben, va chez ton concessionnaire Ducati, tu ne prends aucun risque, et c'est moins cher.

Pour la connectique, on t'aidera.

+1

+2

Ciao

- 1

J'aime bien l'Electrex moi ...
Et il me le rend bien


En plus il garde le voyant de charge
Phil

- 2 moi aussi j aime bien l electrex
et il me le rends bien aussi

Phil the bike a écrit :Ciao

- 1

J'aime bien l'Electrex moi ...




Phil

oui mais c'est lequel? RR51 ou RR451. Parceque le site Electrex donne le RR451 pour les 750 et 900

alors voila :j ai la facture sous les yeux
commande directement en angleterre pour 82,56 £
ce sont des livres sterling
c est le modele rr451
l adresse internet : http://www.electrexworld.co.uk
le mail : [email protected]
le tel :+44(0)1491682369

pour le prix en euros je te laisse faire la convertion

sinon pour 65 euros chez Aixam, le régulateur lombardini en 30A .
je l'ai encore testé ce matin sur le proto et c'est que du bon. 14,35 V à la batterie

--
flyben

roger a écrit :alors voila :j ai la facture sous les yeux
commande directement en angleterre pour 82,56 £
ce sont des livres sterling
c est le modele rr451
l adresse internet : http://www.electrexworld.co.uk
le mail : [email protected]
le tel :+44(0)1491682369

pour le prix en euros je te laisse faire la convertion

Merci Roger.

Pour ma culture perso, et pour dépanner les copains, je suppose que le régulateur Lombardini est un monophasé dont la REF est la même que celle indiquée par les passagers du monde. ???
Peux-tu me confirmer cela, et mettre un petit schéma de montage?

Par ailleurs, as-tu une ref "LOMBARDINI" en triphasé, on ne sait jamais.

Explication : Comme j'ai déjà eu l'occasion de le dire (écrire) plusieurs fois, " c'est pas quand on a le nez dans la merde que l'on se rend compte que cela pue"

J'ai regardé sur le site "LOMBARDINI" et, par exemple, en descendant vers le sud, j'en trouve à port la nouvelle, palavas et Grau du roi (MARINE).

Ceci dit, l'annuaire dans le bistrot du coin m'indiquera un conscessionnaire de voiture sans permis (VSP).
Attention, selon les marques de VSP, le prix est du simple au double. Mais bon, sur la route......

c'est un BIphasé (2 phases) le monophasé, c'est pour la maison
la référence du lombardini est sur le site des passagers du monde

le schéma de montage est le même que tous les autres, electrex compris
sauf que c'est le corps du régulateur qui fait office de masse

Vu que ça concerne le sujet principal du topique :

To@ne a écrit :(...) Pour les faisceaux intégrant un alternateur deux fils (les fils 'jaune' sortant de l'arrière du carter latéral gauche), il est utilisé le régulateur SH673-12 de chez Shindengen (marque utilisée sur de nombreuses motos, et les ducat' à partir de 97-98. Ce dernier coûte assez cher (138€ hors adaptateur il me semble) dans le réseau et on en trouve assez peu d'occas (bien qu'une annonce soit passée sur le forum cette semaine, si quelqu'un se rappelle où elle est, il y avait l'adaptateur-pour elefant).

La seconde solution, moins onéreuse et qui fonctionne parfaitement, est d'utiliser un régulateur pour les ducati sortie après 97 avec des alternateurs triphasés (même principe que l'ancien, mais 3 fils jaunes). Il me semble que c'est le SH579. Il suffit pour l'adapter de ne prendre que deux des phases (laisser un des fils jaune de côté, isolé). (...)