salut

bon. j'ai entamé hier soir le démontage de la IE Special (c) .. et ce que j'y trouve me laisse perplexe

1) pas de pistons percé (pas de trou trouvé à la pige par le trou de bougie)
2) allumage a priori cohérent (au démarreur, de belles etincelles craquantes sur les bougies)
3) les bougies sont un peu blanches ce qui dénote clairement un réglage bien trop pauvre. on peut écarter le niveau de cuve mais pas l'état des puits de bougies et des aiguilles donc
4) la distrib n'est pas décalée et pas de roulements grippés sur la dite distrib

là .. je sèche
reste à trouver un compressiomètre pour aller regarder les compressions avant d'ouvrir le carter d'alternateur pour le vérifier un peu

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flyben
des idées ??????

tu seches ? as tu de l'essence qui arrive justement ?

c'est quoi en faite tes symptômes ????

oui.. certes j'ai zappé les symptomes :

le moteur ne prend pas plus de 4500 / 500 tours (en roulant) et ne propulse plus qu'à 80-90 maxi
je roulais vers 110 et d'un coup, blam blam blam bruit moteur important (façon ça cogne) et puis retour à la normale

j'ai des explosions dans l'échappement à la coupure. elle démarre toujours bien et tient bien le ralenti

j'ai donc normalement de l'essence qui arrive dans les cylindres (puisqu'elle démarre)

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flyben

De toute façon la limitation de vitesse est à 90 Km/h

Mais bon, le truc est entré par la soupape, a fait deux tours dans le cylindre avant de trouver la sortie par l'autre soupape (se tordant de rire par la même occasion).
Mais ça n'explique pas le ralenti stable.....


mickey

sur le bout d'autoroute pour sortir de Grenoble, c'est 110 ..
rahhh mais ..


c'est le ralenti stable qui me scie ..

Ton problème est bizarre. Le fait que ça ne veuille pas monter en régime aussi nettement laisse bien penser à un problème d'allumage (avance ?) ou d'essence qui n'arrive pas assez. Pour info, Vince m'a montré un jour un vilebrequin sur lequel les coussinets ont lâché. Ils se sont alors mis l'un sur l'autre de telle manière que le moteur n'a plus fait de bruit suspect. Mais les dégats furent bien présents et amplifiés : il n'a pas pu le faire rectifier - hors côte.

Sinon, est-ce que ça coupe (à te faire brouter le guidon) ou à partir de 4500, ça veut plus avancer, comme si les papillons étaient bloqués ? Est-ce que ça ratatouille au delà ?

ça vibre pas plus que d'hab
mais ça veut pas aller au dessus comme s'il n'y avait plus de pêche

je vais essayer en changeant les boitiers CDI 1132 par des 1105


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flyben

pipes d'admission plus etanches ?
boite a air plus etanche ?
cdi en rade ?

j'avais déjà passé le tout à l'essence sans effet

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flyben

Flyben a écrit :ça vibre pas plus que d'hab
mais ça veut pas aller au dessus comme s'il n'y avait plus de pêche

Souris dans la boîte à air ?

Si en ouvrant plus les gaz (ajout d'air), il ne se passe rien de terrible, c'est probablement que l'arrivée d'air est partiellement bouchée. Sinon, le mélange s'appauvrirait ou ça ferait des trucs bizarres type ratatouillage & co.

c'est un peu le cas.. genre ça envoie un peu puis ça s'arrete .. puis pas ..
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flyben

j'ai les mêmes compressions sur les 2 cylindres ....
6,8-7 avec un truc non vissé (embout caoutchouc sur mano) ..

ptain j'ai quand même pas niqué les 2 culasses tout pareil ...

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flyben

bascule de 2 CDI ..
la salope part nickel.
le starter agit mieux
elle prend 8000 tours comme qui rigole

saloppppppppppeeeeuuhhhhhh
reste à regler les aiguilles

C'est du motoplat ?

Reste à trouver c'est quoi qu'a causé le bruit ? La coïncidence avec une panne de CDI est pour le moins surprenante .