Alors, je note : "ne pas donner de petit coup de freiner sec quand on est presque à l'arrêt sur des graviers" !
En d'autres termes, j'étais presque arrêté à l'intersection de 2 petites routes, j'ai touché le frein avant, et comme dans la blague "swip la cagiva". Bilan, levier de frein niqué. Y a que ça comme casse, elle s'est plus posé qu'elle n'est tombée.

Donc, j'ai une elefant 750 AC de 1997 à laquelle il manque une défense. Quelqu'un saurait-il me donner une référence ?
Puis-je trouver quelque chose de compatible chez Ducati ?
Bon bin, a vot bon coeur m'sieur dames !

(Flyben, bin j'crois que c'est raté pour cette fois, je te rendrai visite un autre weekend)

tu passes chez plein pot et tu prends un levier pour ducati 916 ou 750 / 900 ss carbu
c'est les mêmes
chez aprilia aussi

chez cardy / dafy ils ont aussi en général

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flyben
t'en as pour 5 minutes à le changer

Flyben a écrit :tu passes chez plein pot et tu prends un levier pour ducati 916 ou 750 / 900 ss carbu
c'est les mêmes
chez aprilia aussi

chez cardy / dafy ils ont aussi en général

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flyben
t'en as pour 5 minutes à le changer

Ca c'est pour le modèle avec réglage d'écartement. Mieux, mais plus cher (45€). Pour l'origine, c'est du côté des 600/620/695/696 Monster qu'il faut lorgner.
Un petit rappel: Ne jamais serrer totalement la cocotte, ça lui permet de tourner sur le guidon en cas de chute.

Muley Hacén a écrit :

Flyben a écrit :tu passes chez plein pot et tu prends un levier pour ducati 916 ou 750 / 900 ss carbu
c'est les mêmes
chez aprilia aussi

chez cardy / dafy ils ont aussi en général

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flyben
t'en as pour 5 minutes à le changer

Ca c'est pour le modèle avec réglage d'écartement. Mieux, mais plus cher (45€). Pour l'origine, c'est du côté des 600/620/695/696 Monster qu'il faut lorgner.
Un petit rappel: Ne jamais serrer totalement la cocotte, ça lui permet de tourner sur le guidon en cas de chute.

2ème rappel: Entailler jusqu'au "coeur" à la scie à métaux au 1/3 du levier en partant de l'extérieur (sur certains modèles c'est fait d'origine...), en cas de chute cela fait "fusible" et il te reste les 2/3 pour rentrer....

beuh .. moi j'ai mis des pares mains enveloppants avec barre aluminium
ça protège réellement mieux les leviers

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flyben

Flyben a écrit :tu passes chez plein pot et tu prends un levier pour ducati 916 ou 750 / 900 ss carbu
c'est les mêmes
chez aprilia aussi

chez cardy / dafy ils ont aussi en général

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flyben
t'en as pour 5 minutes à le changer

J'ai appelé plein pot, le magasinier pense qu'il a ce qu'il faut mais dans le doute je passe ce soir avec mon levier .
Sinon, pour les remarques, ok pour la cocotte mais pur ce qui est de scier le levier, j'ai peur de faire une connerie. T'as pas une photo joel 11 ?

Pour te donner une idée de l'endroit où pratiquer "l'incision" voici une image d'un levier "scié" d'origine....



Personnellement, je scie un peu plus près du point d'ancrage du levier....

joel 11 a écrit :Pour te donner une idée de l'endroit où pratiquer "l'incision" voici une image d'un levier "scié" d'origine....



Personnellement, je scie un peu plus près du point d'ancrage du levier....

Aaaah d'accord je vois. Bon, je vais peut-être partir sur un "pré-scié".
Merci pour l'info

joel 11 a écrit :2ème rappel: Entailler jusqu'au "coeur" à la scie à métaux au 1/3 du levier en partant de l'extérieur (sur certains modèles c'est fait d'origine...), en cas de chute cela fait "fusible" et il te reste les 2/3 pour rentrer....

Dans le même but, une autre solution d'enduriste consiste à pratiquer un trou à la perceuse au centre du levier, toujours au premier tiers.

Ah whouai....!!!

Le trou à la perceuse... je n'y avais pas pensé... ne l'ai jamais vu non plus...

C'est clair que cela doit être plus esthétique et aussi efficace...

C'est l'école enduriste contre la trialiste...

Peu importe le moyen, seul de résultat compte.