salut

Bon. j'ai pris un extracteur de base et un chalumgaz et zou. le pignon de primaire sur le vilebrequin est venu avec un bô "schtonck" du caractéristique pignon conique qui s'enlève ..
chouette !
on va pouvoir séparer les carters ..
toutes les vis sont enlevées .. caramba il en manque une !
marteau en caoutchouc et cutter pour séparer le tout, ça fait 20 ans que c'est monté ce bordel.

bon.. gasp, glurps.
la bille de calage du tambour de sélection vient de se barrer dans le fond du garage .. chier.
va falloir la retrouver ou commander une neuve ..

désassemblage comme ils disent dans la RMT :
"le vilo, la boite et tout reste dans le demi carter droit"
Sauf que forcément quand ça peut merder, ça merde.
le 1/2 carter gauche est venu avec le vilebrequin mais le vilebrequin a aussi emmené le roulement qui est censé resté dans le carter droit ?
muh ? muh ? sont pas censés etre rentrés en force ces cons là ????

donc. j'ai une paire de carters moteurs, une avec une boîte, une avec un vilo .. et le dit-vilo est vachement accroché au dit-carter .. j'ai eu beau tapé, il ne sort pas de son roulement et le roulement reste dans le carter. c'est pas beau la vie ?

question joint papier .. il ressemble plus à rien le dit joint..

les bonnes nouvelles ? :
pas eu de tête de vis foirées.
le logement de l'axe de kick existe .. plus qu'a aléser et trouver un mécanisme complet
la boite est bien une 5 à axe court
j'ai retrouvé le bout du ressort de sélection dans le bas moteur

les mauvaises nouvelles ? :
y a un fort fort jeu entre les bielles sur le maneton. pas important mais plutôt catastrophique.
les roulements de vilebrequin sont bien chibrés.
la bille de calage du tambour à changer aussi
une bonne partie des spys sont à virer


les plans ?
monter un axe long de boite 6 avec les pignons de boite 5
monter un kit 944 avec des pistons JE chez Gonin (450 euros avec traitement cylindres)
faire vérifier le vilo, changer les coussinets, les pieds de bielles
monter des culasses à grosses soupapes avec AAC de ST2
trouver un arbre de distribution long pour ajouter une pompe à eau

puis trouver un radiateur d'eau et monter un refroidissement liquide sur le supermot

--
Flyben
du taff en perspective hein

J'ai un arbre


Le kick je le garde évidemment

Mickey
__________

je dois pouvoir me démerder pour faire adapter un kick qui va bien ..
si tu n'as pas besoin de l'arbre je serais preneur

OK il est au chaud

GEEEENIALL !!

un 944 avec kick .. ça va chier

Tu serais pas un peu malade toi ? Si je comprends bien, tu as pris un moteur de 900 LE, tu modifies la boîte, tu changes les cylindres et les culasses ? Il te reste donc les carters, l'embrayage et le vilo d'origine, c'est ça ?

En parlant d'embrayage, tu sais si l'empilement de disques est celui de la 750 SS de 91 ou S d'avant ou celui des Paso ? C'est juste comme ça, par curiosité.

oui un moulin de 900ie LE avec embiellage secoué et roulements chibrés.
je ne change que l'axe de sortie de boite par un plus long pas la boite entière
et puis on va lui monter un kick sur la boite 5

tout ceux qui ont kické un ducat ont ressenti sous le pied la magie du twin qui s'ébroue devant les yeux incrédules.

les cylindres et culasses en 944 à eau pour le refroidissement
changement de l'arbre de distribution pour la pompe à eau
changement du carter d'alternateur aussi pour la même raison

pour l'embrayage, je pense que c'est le même sur les Paso 750 et les 900ie. les 750SS de 91 sont dans le même empilage que les paso il me semblait.
vu l'année modèle j'aurais tendance à dire que l'embrayage est le même que les 750 sport, les 750 paso et les 750 elefants
comme j'ai l'embrayage en pièces, tu me dis où est la différence, je pourrais te confirmer

--
Flyben

Flyben a écrit : pour l'embrayage, je pense que c'est le même sur les Paso 750 et les 900ie. les 750SS de 91 sont dans le même empilage que les paso il me semblait.
vu l'année modèle j'aurais tendance à dire que l'embrayage est le même que les 750 sport, les 750 paso et les 750 elefants
comme j'ai l'embrayage en pièces, tu me dis où est la différence, je pourrais te confirmer

J'ai lu sur la RMT que celui des 750 avait des empilements de 7 disques de chaque (environ). Celui des Paso a deux ou trois disques de plus.

réponse ce soir

Flyben a écrit :salut


désassemblage comme ils disent dans la RMT :
"le vilo, la boite et tout reste dans le demi carter droit"
Sauf que forcément quand ça peut merder, ça merde.
le 1/2 carter gauche est venu avec le vilebrequin mais le vilebrequin a aussi emmené le roulement qui est censé resté dans le carter droit ?
muh ? muh ? sont pas censés etre rentrés en force ces cons là ????

d

Nan, un roulment est toujours monté serré sur l'élément tournant

MarcMan a écrit :Tu serais pas un peu malade toi ? Si je comprends bien, tu as pris un moteur de 900 LE, tu modifies la boîte, tu changes les cylindres et les culasses ? Il te reste donc les carters, l'embrayage et le vilo d'origine, c'est ça ?

En parlant d'embrayage, tu sais si l'empilement de disques est celui de la 750 SS de 91 ou S d'avant ou celui des Paso ? C'est juste comme ça, par curiosité.

Ce n'est pas le même ne serait-ce que parce que le 900ie a 2 disques de plus (16 au lieu de 14).

J'ai ramené l'arbre de kick , FLY.

cool ..