Supermono

[sergio desmo]

sacree machine que cette refabrication a la sauce moderne :

http://www.maximusuk.com/ducatisupermono" onclick="window.open(this.href);return false;

moi elle me plait bien. Je vois bien le truc a Spa....

[Muley Hacén]

Jolie machine. C'est un proto, un photomontage, une pré-série? C'est un 1/2 1198 qui est monté?

Je ne veux même pas savoir combien ça coûte....

[GClover]

sympa effectivement, les phares un peu bizarre à mon goûts .......

[sergio desmo]

ALISTAIR WAGER 18th FEB 2009
2009 DUCATI SUPERMONO IMPROVED FEATURES OVER THE 1993/5 BIKE

Engine

• 104 x 70 mm bore and stroke giving 595cc up from 102 x 70 mm and 572cc from 1995 and 100 x 70 mm from 1993.
• Performance up from 80bhp to 88bhp at the crankshaft, using the Testastretta cylinder head from the 999R.
• Pankl forged Titanium con-rods now fitted compared to forged steel.
• En10 Billet machined, hardened and balanced crankshaft fitted with a machined LH shaft to accept a 916 sprag starter clutch assy.
• Larger inlet and exhaust valves fitted 41 and 33mm respectively up from 37 and 31 mm.
• Ducted air cooling to the carbon cambelt cover, similar to that fitted on the 999R.
• Timing gear driven water pump assembly and wet alternator, compare to exhaust camshaft driven water pump and dry alternator.
• Electric starter and sprag clutch assembly.

Transmission

• Now fitted with a 6 speed standard ratio gearbox, as opposed to the 6 speed close ratio previously fitted.
• Left foot gear change with road gear change pattern ie. one down and five up (can also be easily changed to race gear change pattern).

Fuel Injection

• Now fitted with a Magneti Marelli 54mm diameter Throttle body with a single shower type injector (one half of the throttle bodies fitted to the 999R), compared to the 50mm diameter previously used.
• Now with the Magneti Marelli 5.9M ECU also fitted to the 749/999 range, in conjunction with a USB Power Commander III.
• Increased air-box volume, now with the injector body inside and a high flow air filter fitted (has greatly contributed to the overall engine performance).

Chassis

• Chassis is a replica of the original with the same steering geometry (with only some small changes) now made from lightweight 4130 Chrome-moly tubing.
• Swinging arm is the modified lightweight Aluminium cast/fabricated item as fitted to the 1000SS ie.
• Top and bottom yokes are modified items as fitted to the 999R.



Suspension

• Front forks are modified Ohlins forks with modified radial brake calliper mounting as fitted to the 999R.
• Ohlins rear shock absorber with a ride-height adjuster fitted.

Brakes

• Front brake callipers are now the latest one piece 4 piston Brembo radial callipers as fitted to the 1098R.
• Front 2 x 305mm Discs fitted compared to 280 mm as original.
• Rear brake calliper is an under-slung opposing 2 piston P2 Brembo unit.
• Rear 200mm Disc fitted.

Wheels and Tyres

• 3.50 x 17 Marchesini forged Magnesium 10 spoke wheel fitted with a Pirelli Diablo Corsa 120/60R17 tyre.
• 5.50 x 17 Marchesini forged Magnesium 10 spoke wheel fitted with a Pirelli Diablo Corsa 180/55R17 tyre.

Electrics

• Magneti Marelli key recognition/operated ignition immobiliser system as fitted to the 749/999 range.
• Projector beam dip and main beam light units with beam height adjusters as fitted to the 749/999 range.
• LED rear stop/tail/number plate illuminator lamp also with left/right rear indicators, mounted on a lightweight carbon number plate bracket.
• Left hand handlebar switchgear with self-cancelling directional indicator switch, horn and high beam pass button as fitted on the 749/999 range.
• Right hand handlebar switchgear with engine kill switch, starter motor button and main lighting switch (not fitted for some markets as lights are permanently on) as fitted on the 749/999 range.

Other Important Features

• Previous wet-lay-up carbon fibre parts ie. front and tail fairing, fuel tank, air-box, front mudguard, rear hugger, sub-frame and all the other composite parts are now manufactured in pre-pregnated carbon fibre, vacuum bagged and heated to 80°C in a pressurised Autoclave at 60 psi for 8 + hours, to give extra strength, and a significant weight loss without any shrinkage of components to give superior fit qualities.
• Now fitted with a lightweight Titanium silencer, well tucked-in on the right hand side (no rear brake tie-rod in the way), addressing the continual ground clearance problems associated when left hand side mounted and fouling the drive chain too.
• Retractable Aluminium side stand with ignition cut-out switch as fitted to the 749/999 range.
• Top yoke mounted Ohlins adjustable steering damper as on 749/999 range.
• Ignition key operated steering lock.
• Left and right hand rear view mirrors fitted complete with turn signal indicators.
• Cooling system now fitted with a water expansion tank which was not fitted to the original mono.
• Swinging arm has a carbon shark fin rear sprocket protector/rear stand brackets fitted to both ends of the arm.
• Neutral gear position lamp fitted is illuminated from the 749/999 dash instrument.
• Front and rear brake light switches fitted.
• Integral fuel pump and pressure release valve assembly mounted to the underside of the fuel tank the same as fitted to the 999R.
• Two electric radiator fans as fitted on the 999R.
• Speedometer instrument and rear wheel pick-up sensor fitted taken from the 999R.
• The improved Marchesini vane type rear wheel cush drive damper system fitted.
• Billet Aluminium integral rear calliper bracket/brake anchor arm/speedo sensor mount.
• Quick release F1 style Camloc fairing mounting fasteners used.
• Customised nylon crash mushrooms fitted hidden behind fairing.
• Removable seat pad with optional gel insert.


=> 40 000 euros....

[joel 11]

Un peu trop de carbone à mon goût....

Je préfère les préparation NCR sur base de D2.....

[sergio desmo]

salut Joel,

ca, les gouts, les couleurs... d'origine le supermono a l'habillage egalement tout carbone non ? c'etait pense piste avant tout pour le gain de poids.

Allez amuse toi bien a Nogaro et raconte nous.

a+ et bon week end

[Muley Hacén]

Un peu trop de carbone à mon goût....

Je préfère les préparation NCR sur base de D2.....

+1 ainsi que les petites espagnoles préparées du côté de Madrid.

http://www.radicalducati.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

[bruno 1]

Salut.
Ouaaaaaahhhhhhh, un super mono de route, trop belle.
ça y est , j'ai encore une érection

Bruno super mono 1

[sergio desmo]

le truc qui refroidit c'est la facture :

40 000 euros HT, hors droits et taxes d'importations et hors homologation.... ca doit faire donc au moins 50 000 euros quoi... si c'est pas 60 000.... Je me demande si le reve ne "serait" pas plus accessible avec une version supermono piste uniquement comme l'original quoi. Depuis que je l'ai suggere a l'anglais, il me cause plus...

[joel 11]

C'est un peu n'importe quoi ces prix...

Déjà ça ne les vaut pas et puis si tu casses ta tirelire pour un truc pareil, fait pour avoiner sur un circuit, tu vas te traîner sur piste en ayant peur de casser quelquechose sur ton bijou et te faire mettre minable par des gonzes en 900 SS préparés pour 2000 ou 3000 euros maxi...

Déjà que je garde pas mal de marge paske j'ai pas envie de foutre ma 916 (qui m'a coûté 4000 euros...) au tas, j'imagine même pas dans quel état d'esprit tu peux rouler avec un truc pareil entre les jambes.....

[Muley Hacén]

C'est un peu n'importe quoi ces prix...

Déjà ça ne les vaut pas et puis si tu casses ta tirelire pour un truc pareil, fait pour avoiner sur un circuit, tu vas te traîner sur piste en ayant peur de casser quelquechose sur ton bijou et te faire mettre minable par des gonzes en 900 SS préparés pour 2000 ou 3000 euros maxi...

Déjà que je garde pas mal de marge paske j'ai pas envie de foutre ma 916 (qui m'a coûté 4000 euros...) au tas, j'imagine même pas dans quel état d'esprit tu peux rouler avec un truc pareil entre les jambes.....

Je partage tout à fait ton avis Joël. Le meilleur exemple est notre voisin de "stand" de dimanche qui sur son BB1 (Bimota à moteur BMW/Rotax 650) avait bien du mal à résister face à la concurrence malgré tout son bagage technique et une grosse préparation.

[Flyben]

Bon, ya pas ..va falloir que je prépare mes carénages pistes pour le TT600 que je vienne gouter un peu au réjouissances

--
flyben
pis faut un sponsor aussi

[Muley Hacén]

Bon, ya pas ..va falloir que je prépare mes carénages pistes pour le TT600 que je vienne gouter un peu au réjouissances

--
flyben
pis faut un sponsor aussi

T'as qu'à demander à Rachel.

Quoi, j'ai dis une connerie?

[Flyben]

ouais .. une sacrée connerie

[sergio desmo]

C'est un peu n'importe quoi ces prix...

Déjà ça ne les vaut pas et puis si tu casses ta tirelire pour un truc pareil, fait pour avoiner sur un circuit, tu vas te traîner sur piste en ayant peur de casser quelquechose sur ton bijou et te faire mettre minable par des gonzes en 900 SS préparés pour 2000 ou 3000 euros maxi...

Déjà que je garde pas mal de marge paske j'ai pas envie de foutre ma 916 (qui m'a coûté 4000 euros...) au tas, j'imagine même pas dans quel état d'esprit tu peux rouler avec un truc pareil entre les jambes.....

pour le prix, on est d'accord, c'est pas a la portee des bourses de tout le monde. Maintenant quand tu peux t'acheter un truc pareil. tu fais faire un poly et roule. le reste est de la piece de 999R. donc dispo.
les mecs qui tournent en 1098R a 35 000 se posent la question ? les mecs qui tournent avec leur RR16 achetees a 55 000 ont ils aussi des etats d'ame ? suis pas sur, j'en aurais peut etre plus avec un RR16, car de la piece dispo, j'en vois pas... par contre celles des 999R....

quand je tournais avec mon 888 durant 3 saisons, on me disait le meme truc. y a plus de pieces, patati patata, scandale de mettre sur piste une telle machine. Bah elle est nee pour ca.

Ensuite, quand tu fais de la piste, faut etre preparee a casser la moto et savoir que tu peux etre blesse. sinon faut arreter la piste tout de suite car tu prends de la place sur la piste et sers de chicane aux autres. alors le debat, c'est es tu pret a prendre le risque de mettre a la benne 60 000 euros ? la reponse depend des allocations de nos revenus et de nos moyens je pense.

mais bon, chacun fait ce qu'il veut apres tout de sa vie.

alors, il est ou ce ticket d'euromillions que j'arrive pas a retrouver dans mon bordel ?