Pour le disque, si je peux me permettre, jettes donc un oeil directement, car souvent, sur les disques fixes, on peut voir le voile à des endroits plus "frottés" que d'autres. Par ailleurs, les étriers étant flottants, il est assez rare de les voiler (sauf si ils sont devenus trop fins ou si la moto a chuté). C'est étonnant que Dan ne l'ai pas senti, ça secoue fort ?
Pour l'embrayage, je ne sais pas si ça peut correspondre, mais il arrive sur les embrayages à sec de cette génération (pas ceux des pantah noirs) que, lorsqu'on embraye normalement, on entende les disques qui vibrent les uns contre les autres. J'ai entendu parler de ça plusieurs fois aussi bien sur des SS que sur des 900AC.
Je ne me souviens pas l'avoir constaté sur mon 900 personnel, mais c'est un truc dont j'ai entendu parlé si c'est de cela qu'il s'agit.
Pour plus de progressivité, il faut le caler différemment niveau disque (il ne claque plus) et toiler régulièrement les disques lisses (qu'ils soient brillant plutôt que foncés). Arrondir à la lime les dents creusées dans la cloche est aussi très bon pour ça.
Certains laissent tremper une nuit les disques lisses dans de l'huile moteur, les essuient le matin et remontent le tout, il parait que la progressivité est excellente après ça. Je n'ai pas testé personnellement, mais des gens en qui j'ai entièrement confiance l'ont fait à priori avec succès.
Cet embrayoir est réputé pour manquer de progressivité, il est plutôt compétition que touring, quoi
Pour l'amortisseur, si tu veux être sûr qu'il est encore bon, il te suffit de visser à fond la bague bleue au pied de l'amorto (retiens le nombre de clics pour le remettre là où il était ou au moins baser ton futur réglage par rapport à l'ancien), puis d'appuyer sur le cul de la moto (le plus à l'extrémité possible.
Si l'huile intérieure est cuite, alors que la bague soit vissée à fond ou dévissée à fond, la moto remontera vite. Si par contre dans l'un des cas elle est lente à remonter, c'est que ton huile est encore bonne, ta détente fonctionnant correctement.
La compression n'est pas réglable sur ces amortisseurs, mais l'état de l'huile est vérifiable de cette manière.
J'espère avoir pu t'apporter des éléments et que tes petits soucis ne sont en fait pas grand chose
)
: j'ai toujours trouvé l'amorto correct, c'est plus la fourche où j'avais pas trop le feeling... c'est d'autant plus curieux que je suis plus lourd que toi, j'aurais dû avoir un ressenti "pire" 
