C'est sur.
Mais c'est vrai que seul le banc permet de concrétiser, de confirmer de comprendre ce qu'il se passe de manière plus précise et aussi parfois de remettre certaines choses à leurs place, de faire face à des fausses idées ......
J'ai un collègue à mon nouveau job qui avec son frère faisait de la prépa sur des mono (course en Monobike, enduro, quad de compet ....) et le banc leur permettait de voir que des fois aller dans l'extrême faisait l'effet inverse, comme par exemple trop libéré l'échappement creusait les courbes, le volant moteur trop allégé faisait carrément chuter le couple et la puissance (normal sur un mono, une explosion tout les deux tours donc faut de l'inertie pour pousser jusqu'à la prochaine, il n'y a pas d'autres cylindre qui font le boulot en attendant ...) et pas mal de choses encore (je vous fais pas un dessin des discussions quand on bouffe ensemble )
Mais bon c'étaient des pro, de vrais préparateurs donc qui cherchaient l'efficacité avant tout, la petite bête, la performance pour chasser le chrono même au détriment du plaisir et des sensations, pas le même objectif en somme ....
Le tout c'est de se faire plaisir sur nos terrain de jeux favoris, et si on a l'impression que c'est mieux et que l'on s'amuse plus, c'est dans la boîte, peu importe ce que dirait le banc

on est bien d'accord, mais parfois il suffit d'un rien, bon accord entre échappement carburation et filtre à air, bonne taille de gicleur, hauteur d'aiguille .....pour passer d'une courbe creuse à une courbe bien pleine....


facile de voir que des 3 twins c'est la shiver qui a la meilleure courbe de puissance.

vous pouvez lire que la courbe du Ducat est merdique alors qu'elle devrait être comme ceci:



on constate que la Hornet bien que faisant 20 chevaux de plus que le monster a un moteur complètement creux en dessous de 9000 tr/mn......


typique d'un moteur Ducat 750 éléfant ....





exemple quelle est la meilleure courbe ( donc préparation, réglage...) pour un usage routier ?

Pour un usage routier la courbe d'origine est meilleure, sur piste où tu es toujours à toc la deuxième est meilleurs, mais l'idéal aurait été un mixe de deux en ayant la première jusqu'à 4500 tr/min et au delà la deuxième

enfin à Carole je préfère quand même la première ...... après au Castellet c'est sur que la seconde serait mieux pour arriver à donf dans signes....

joel 11 a écrit :Pour ce qui est de mettre des images, perso j'utilise le site "hostingpics"... ne pas oublier de retailler en 800X600, copier le lien pour forum et le coller directement dans ton message....

Les FCR, c'est d'la balle...!!!

Curieux de voir comment les monter sans "tailler" le cadre...???

Et bien je les ais monté samedi dernier, les FCR 39 modifiés par Michael HETH. (Voir le lien sur mon message précédent) ça passe !!! Tout juste mais ça passe dans le cadre et j'ai pu remettre la boite à air.
Le plus long a été de trouver le bon cheminement des câbles des gaz.
Pour le démarrage : 2 brefs coups de gaz en grand. Puis ouverture de 1/8 de tour de la poignée, eul bouton rouge et vavavoum immédiat !!!!
Faut juste tenir les gaz le temps qu'elle chauffe un peu pour tenir le ralenti.
Au premier essai : beaucoup plus doux à bas régime. Il n'y a plus les a coups des mikuni à la fermeture puis re ouverture des gaz. Entrée de rond point par exemple.
Puis gros coup de pied au cul, les pompes de reprise envoient carrément un jet d'essence à l'ouverture des gaz et "il faut reconnaitre que c'est une boisson d'homme"!!! Au point que je me demande ce que ça va donner sur le mouillé. Mais en ouvrant doucement, c'est progressif.
Puis au delà de 6000 tr elle engorgeait.
Donc j'ai percé le couvercle de la boite à air par 8 trous de 26mm (ma plus grosse mèche à bois!) puis finement grillagé tout ça collé à l'ARALDITE.
Viré les tubes en entrée de la boite à air, viré la boite triangulaire qui servait à collecter les rejets divers et qui à mon avis gêne le refroidissement du cylindre arrière et bouché par une plaque en alucobond découpée selon les pointillés.
Remis une durite simple pour l'évent de la boite de vitesse vers la boite à air.
Prochain essai ce weekend. C'est à dire demain.

Après ton essai démonte tes bougies pour voir si elles ont la bonne couleur....
Y'a de grandes chances que tu sois encore trop riche...

Aurais-tu une photo de ton montage...???

Bon essai demain... Les FCR... C'est le gros panard.....!!!!

Voui, je suis aussi intéressé par une ou deux images de ton palonnier... N'ayant Road encore monté les miens, si je peux éviter d'attaquer le cadre, je suis preneur...

En quoi consiste exactement : les FCR 39 modifiés par Michael HETH ?

Sur les FCR, Michael HETH a remplacé le palonnier par une tringle. Du coup ça passe sans toucher au cadre.

Voir ce lien : http://www.elefantadventurebikes.com/in ... ll_21.html

Et celui là pour mes photos. (si ça marche!)

http://imageshack.us/g/1/10084328/

J'ai fini le montage cet après midi.
La boite d'origine, les pipes, les manchons se remettent très bien en place.
Il faut monter d'abord les pipes caoutchouc sur les carbus, puis les enfoncer sur les pipes alu en faisant attention de laisser la place pour la libre rotation du palonnier.
ça passe pil poil.

Comme je vous disais, j'ai viré la boite triangulaire sous la BAA, qui servait de collecteur de rejet pour les mikunis. Les keihin n'en ont pas besoin. J'ai mis une plaque pour boucher. Du coup je pense que la culasse cylindre arrière est mieux ventilée.

J'ai remplacé la durite évent de la boite à vitesse, qui était aussi reliée sous la BAA, par une durite simple.

Et bien percé et grillagé le couvercle de la BAA.

Pour les câbles de gaz : ils contournent la BAA par le devant, sortent par le trou de droite dans le renfort en tôle du cadre, remontent entre la colonne de direction et le fourreau de fourche droit, et remontent vers la poignée de gaz à coté de la durite de frein AV. Nickel, la poignée est très libre.

J'ai refait un essai cet après midi..... RAAAAAHHHHH!
Le grand panard. Un gros bruit de succion et la boisseaux plats qui claquent et vibrent avec l'aspiration.
Un moteur DUCAT quoi!
Plus d'a-coups à la coupure et remise des gaz.
Plus souple dès 2500 Tr.
Puis très grosse patate à l'ouverture des gaz.
En première, il suffit d'accélérer franchement et elle se lève sur le coup de pied au cul, sans rien faire d'autre. Vers à peine 5000 Tr.
Elle n'engorge plus au dessus de 6000 tr, grâce aux trous dans la boite à air, mais elle me parait effectivement encore riche. J'ai poussé un peu jusqu'à 180 km/h, facilement. Je ferais un test en pointe quand il fera bien sec! Ainsi que les bougies comme le suggère JOEL 11.

Faudra voir si il faut baisser les gicleurs principaux, ou peut-être mettre un autre filtre du type K&N. Peut être qu'il laisse passer plus d'air car le MULTI-AIR monté a quand même trois couches de mousses différentes sur une épaisseur totale de 4cm!

Pour le démarrage, deux brefs coups de gaz en grand, puis poignée ouverte à peine et ça pête au quart de tour. Elle tient le ralenti après à peine 1mn et le ralenti à chaud est vers 1100 Tr.
Pas besoin de toucher la molette. (mais il ne fait pas froid).

Voila et encore merci a vous tous pour ce fabuleux forum et vos conseils, avec un césar particulier pour To@ne et ses conseils géniaux en UPGRADES divers.
Sans vous je n'aurais pas un si bonne bécane.

Merci pour le retour, je vais pouvoir faire le comparatif avec les 41 avant de les monter.
Je suis monté en cornets K&N alors peut être que ça mangera ce qu'il reste de richesse en trop, mais en 41, ça risque de gaver pas mal

Merci pour tes compliments, et saches que ce que tu as pu obtenir comme infos sur notre forum nous a été communiqué par d'autres elefantistes dans le même esprit que le retour que tu viens de nous faire... Quand les autres sont prêts à aider, ça donne envie d'en faire de même

A mon avis ça va gaver gravement avec les 41 !
Nouvel essai cet après midi.
Démarrage impeccable. Faut la tenir à 3000 Tr quelques secondes puis en descendant doucement elle tient déjà le ralenti à 900 Tr!
Mais je pense qu'il ne dois pas falloir la louper, ça doit vite se noyer avec les pompes de reprises si on tripote les gaz à l'arrêt.
Moteur incroyablement souple et péchu.
ça enroule à 3500 Tr en 6ème avec une reprise suffisante.
Descend facile à 2500 Tr en 4 sans cogner.
Reprise souple sur le filet de gaz ou coup de pied à chaque ouverture franche quelque soit le régime.
Moins de rétrogradage, reprend en 6 dès 3500 avec de la patate à 4000!
J'ai pris brievement 200 à fond. Dois prendre plus avec les Indiens aux fesses mais bon.
Souple, coupleux, s'arrache dans les tours. Vraiment une bonne évolution.
Me tarde de mettre un pot. J'ai vu un pot FRESCO pour 2 en 1 HYPERMOTARD 1100, homologué. Très beau bruit.
C'était monté par Franck CARBONE.
Il a démonté un 750 elefant comme un seul homme, remonté un moteur de 848! Tout réhabillé en carbone dans un look HYPERMOTARD.
J'en croyais pas mes yeux! Inventé deux ans avant DUCATI.
On va chez lui (octobre 2012) pour chercher le 888 tout carbone d'un POT (y compris le cadre maison type delta box) pour prendre les flancs et la tête pour mon 916, et je vois un elefant sur la béquille en moto de son quotidien (le cadre ne trompe pas). Avec ce moteur donc. Parait qu'il est top.
Mais j'ai comme l'impression que tous les motards sans exception ont des motos tops! J'en ai jamais entendu dire que leur meule était une merde! Celle des pots, parfois mais la sienne?

salut bizo , super ton travail sur ta moto, tu va te régalé avec les FCR ça change toute la moto, je trouve que cela lui donne une autre dimension, elle bondit, elle à des accélérations fulgurante...pour un trail de plus de 200KG et tu prend ton pied, et c'est la seul chose qui est vraiment importante me semble t'il.
maintenant il te faut mettre le kit deux bouteilles de start pilote qui t'injecte directement le mélange magic dans les pipes d'admission tout en roulant tout ça commande au guidon et la...... tu va voir les 200 pardon je me suis laissé emporter par mes rêve de tuning mais bon je suis sur que c'est faisable... on en veux toujours plus.

to@ne: qu'attend tu pour mettre tes carbus, avez tu peur de mettre un petit coup de disceuse... tu sais ça va vite et ça fait pas mal.

Non, pas peur, je manque juste de temps. J'ai failli m'occuper de la fourche aujourd'hui, mais j'avais un bandit 1200 a refaire tourner pour dépanner et deux-trois trucs a refaire au propre sur le GC de Fred64.
Je doit virer quelques japonaiserie du garage pour me faire de la place et me faire plaisir sur mes motos... Mais tu seras au courant quand je le ferais, Fab'

merci Bizo pour le retour d'expérience, j'ai des FCR sur mon SS, je pense que ça doit être aussi excitant sur l'Elefant !