Je me rajoute à liste même si je suis pas sur d'être là à 100%, le bifaro est prêt!

Par contre je serai en mixte donc si on peut éviter les galères...

gégé a écrit : Si tu t'occupes des oursins, je me charge du pastis.

GG

çà peu se discuter, qui est qui plonge avec moi?

Il me semble que pour Phil, qui est l'enfant du pays, les poulpes, rascasses, gobi , tellines, oursins et autres animaux extraordinaires (pour moi) n'ont aucun secret...

GG

Lucky a écrit :Cette vidéo illustre bien la supériorité et l'aisance du mono dans les passages difficiles, et met en évidence le fait que, si la puissance d'un twin peut être parfois bien utile, l'ennemi numéro 1 en TT est bien le poids !

D'accord, mais rien ne remplace la technique, et dans le sable il n'y en a qu'une, c'est "gaz à fond".
Plus facile à dire, je sais...

Lucky a écrit :Cette vidéo illustre bien la supériorité et l'aisance du mono dans les passages difficiles.../...

Lucky, quand tu parles de mono, c'est bien sûr THE MONOFARO que tu évoques... ???

Je parlais du 600 Honda (voir sa prestation à 1'50"). Je suis cependant convaincu qu'un monof' passerait largement aussi bien, surtout si c'est toi ou Fab' au guidon !

bien que le twin qu'il soit Ducati ou Bm ne soit pas réellement adapter à trialiser dans nos contrés il faut bien se mettre dans l'idée que sont allonge est agréable et efficace sur les pistes africaines ce dont il est conçus au départ.
évidement un mono plus léger et moins puissant sera sans doute plus sympa sur nos chemin métropolitains bien que joël est pu nous démontrer qu' en de bonnes mains un Monof peut se révéler dans les pierriers pyrénéens particulièrement efficace aussi.

comme le rapelle Muley hacén dans le sable c'est à donf pour que ça passe, déjà qu'une grande partie de la puissance est absorbée si tu coupe c'est plantage assuré.

Toute aussi importante que les gaz, la position de conduite : charger l'arrière au maximum pour délester la roue avant tout en restant prêt à réagir à chaque instant.

Faut avouer aussi que le 1200 GS n'est pas très lourd pour un 1200, et surtout le centre de gravité est très bas ce qui le rend vif et stable avec une impression de légèreté dès kil est en mouvement.
Par contre on m'avait dit que le système d'amortissement avant était pas top dans le mou, ça n'a pas l'air de gêner le garçon
Puis s'il tombe faut moins se pencher pour la ramasser avec les deux "béquilles" latérales

Plus que 4 dodos

GClover a écrit :Faut avouer aussi que le 1200 GS n'est pas très lourd pour un 1200 (...)

Deux quintaux et demi à sec, tu trouves ça léger, Geoffroy ?... Tu plaisantes ?... Le 1200 Multi pèse quand même trente kilos de moins !
J'ai toujours comparé les Beuhmeuh à des grosses vaches, et je trouve que le 1200 GS mérite ce titre plus que tout autre (gros) trail !

le 1200 gs est plus léger que ça, 203 kg à sec pour les versions récentes un peu plus (15 kg à peu près) pour les plus vieilles.
Mais outre le poids comme je l'ai dis plus haut c'est le centre de gravité qui fait le reste et peu largement rendre une machine légère et vive à manipuler comparée à une plus légère avec le centre au perché.
Je pense que tu en as déjà essayer, perso j'ai pas essayer le 1200 mais un 1000 bien plus vieux mais tu retrouves déjà les sensations décrites plus hauts, par contre le caractère moteur et les suspattes d'origines

Boarf, ça sert à rien de vous prendre le choux, tout est dit : l'elefant et d'autres bicylindres sont à la base des motos de désert faites pour rouler vite et loin, ce qui ne les empêchent pas d'arriver à faire du franchissement, mais peut être moins facilement que des motos plus souples et moins lourdes, c'est logique. Chacun ses qualités, le mono de la même époque sera certainement dépassé par les autres qualités des twins.

La grande qualité du 1200GS est de pouvoir faire faire le tour du monde à son pilote qui n'a derrière la tête que peu le soucis des pièces détachées et qui sait qu'elle en est capable car c'est réalisé plusieurs fois pas an par ces machines... La multi, qu'elle soit 1000, 1100 ou 1200, n'a rien à faire ici car ce n'est pas un trail et qu'elle n'est pas étudiée pour aller franchir de la dune...

Il y a combien de participants à cette Saussettoise, du coup ???

To@ne a écrit :Boarf, ça sert à rien de vous prendre le choux

On ne se prend pas du tout le choux Toane, on discute, tout simplement.

La multi, qu'elle soit 1000, 1100 ou 1200, n'a rien à faire ici car ce n'est pas un trail et qu'elle n'est pas étudiée pour aller franchir de la dune...

En effet, dans sa configuration d'origine, elle n'a pas grand chose d'une vraie baroudeuse. J'ai pris cet exemple par rapport à sa cylindrée, identique au GS.

GClover a écrit :le 1200 gs est plus léger que ça, 203 kg à sec pour les versions récentes un peu plus (15 kg à peu près) pour les plus vieilles.

Tu as raison pour le dernier modèle : 229kg avec les pleins. Par contre, les premiers 1200 faisaient bien 250 kgs. Oui à sec ! Z'ont sacrément écrémé le lait de la vache, les teutons !!

Pour répondre à Toane et merci de reprendre le sujet initial de ce post

- Gégé / 650
- Mimi / Bifaro et ses fidèles crampons
- Phil the (Mountain) bike / Bifaro Crampons
- Catrpilar / 900AC Crampons
- Mickey / 750 monofaro
- boby (au pire à partir de 15h00 pour vous rejoindre au mieux 8h) / 750 AC
- GClover / Bifaro
- Muley Hacén. / 650
- Séb première sortie en troupal /750AC
- Vinsyl /Bifaro