POM a écrit : après passer une 19...

C'est quoi l'interet d'une 19 par rapport a une 21 ?

Maniabilité , vivacité au changement d'angle tout en gardant une partie de la stabilité dans le bosselé de la 21

et surtout la disponibilité de certaines montes de pneu 100 % routières : sport GT voire carrément sport comme du Pirelli Skorpion de mémoire.

Maintenant des bêtes BT45 ou des montes comme les anakee ou TOurance sont déjà largement performantes pour des motos comme les nôtres.

Donc garder une 21 ne me pose pas de souci , j'ai fait une saison complète avec un trail en 21 devant dans la joie et la bonne humeur.

Pom a tout dit, la conséquence de l'effet gyroscopique plus important sur la roue en 21 freine les changements d'angles, pas important en TT, mais génant en attaque sur route derrière un 900 CBR .....

Demande à Fly si ça le génait d'être derrière (ou devant ?) un 4 pat sur la belle petite route du Mont Dore, en 18 / 21 avec des T63 !!!

j étais en 19 / 17.
Et jeune et con. On va dire

Me rappelais pas que t'étais en 19/17

Karroo 2 avant et T63 arrière

POM a écrit :Maniabilité , vivacité au changement d'angle

Depuis bientot 2 ans j'ai passé mon GC de 19 a 17.
Le but etait de recycler mes trains de Pirelli de promo devenu trop vieux pour la piste et d'arreter de bloquer l'avant sur les freinages en panique.
J'ai effectivement beaucoup gagné en vivacité sur la prise d'angle. Mais je mets ça plus sur le compte du profil des pneus que sur une réduction de l'effet gyroscopique, car c'est tres perceptible meme a basse vitesse.
En revanche, dans les petits virages tres serrés, elle a tendance a engager, au point qu'il faut tirer assez fort sur le guidon dans le sens du contrebraquage pour maintenir un angle constant. C'est surtout sensible quand la pression est inferieure a 2,4/2,5.
Je n'ai donc pas gagné sur tout les fronts, et je pense qu'un passage de 21 a 17 basculerai trop la bete sur l'avant. ..