Carbu bing

[Phil31]

C'est bien carbu vers cadre , en effet ça devient rare , va falloir le bricoler !

[mickey]

Pareil, les miens sont à bout de souffle, le serrage du serflex est toxique pour le caouchouc.
Je remanchonne par dessus avec un anneau de chambre à air de vélo pour parfaire l'étanchéité.

Mickey


Dernière minute trouvé !!! voir http://mototrips.free.fr/phpBB3/viewtop ... =10&t=4748

[gege]

Hauteur d'essence dans la cuve des Bing:

8mm sous la partie supérieur du corps de carbu.

[teddy de montréal]

Bonsoir,

Après avoir remonté les bing d'époque sur le bifaro moteur AC, j'ai rencontré quelques difficultés pour la phase réglage. Moteur chaud les régimes avaient des difficultés a redescendre au ralenti,avec souvent un palier vers 2000 tours.
La vis de richesse avait que peu d'influence sur le cylindre avant (serrée a fond ça tournait même mieux)après plusieurs démontages/nettoyages/soufflages,j'ai pris conseil auprès d'un grand spécialiste qui m'a conseillé de remplacer tous les joints et les membranes.J'ai commandé l'ensemble sur le net et après l'opération de remplacement ,une bonne synchro et le tour était joué.j'ai fait une cinquantaine de bornes,cela m'a permis de découvrir une autre moto.j'ai toujours roulé en dell 36 ou 40.Franchement pour la balade y a pas photo,ça reprend en quatrième a 2500 tours sans cognement et avec une régularité,carrément bluffant. En soufflant les conduits depuis l'arrière du carbu il y avait des bulles autour du support de gicleur principal.je pense que le mal était là,pour ce qui est du joint palonnier c'est celui qui était le mieux conservé.Avant remplacement des joints ,moteur allumé,a l'aide d'un spray nasal rempli de super 98 j'ai vaporisé les carbus .il s'en est suivi aucune modification du ralenti donc je pense qu'il n'y avait pas de prise d'air. En général c'est assez radical,ça accélère...
Je persiste a croire que la pochette complète pour 60 € livrée,faut pas y user le soleil.
Spécials thanks to PHIL pour la référence des joints et les conseils.

A bientôt
Teddy

[GClover]

Ca reprend même encore plus bas que ça
t'as koi en transmission ?
D'origine les bif sont en 14*46, j'étais passé en 15, pour moins mouliner ce que beaucoup font, et j'ai remis un 14 pour essayer, alors oui ça mouline un peu plus, mais la machine est plus sympa niveau patate sur les petites routes (tout est relatif, si je descend du GC juste avant ça fait pas pareil .... ) et en TT c'est bien mieux

[Phil the bike]

Bonsoir,

Après avoir remonté les bing d'époque sur le bifaro moteur AC, j'ai rencontré quelques difficultés pour la phase réglage. Moteur chaud les régimes avaient des difficultés a redescendre au ralenti,avec souvent un palier vers 2000 tours.
La vis de richesse avait que peu d'influence sur le cylindre avant (serrée a fond ça tournait même mieux)après plusieurs démontages/nettoyages/soufflages,j'ai pris conseil auprès d'un grand spécialiste qui m'a conseillé de remplacer tous les joints et les membranes.J'ai commandé l'ensemble sur le net et après l'opération de remplacement ,une bonne synchro et le tour était joué.j'ai fait une cinquantaine de bornes,cela m'a permis de découvrir une autre moto.j'ai toujours roulé en dell 36 ou 40.Franchement pour la balade y a pas photo,ça reprend en quatrième a 2500 tours sans cognement et avec une régularité,carrément bluffant. En soufflant les conduits depuis l'arrière du carbu il y avait des bulles autour du support de gicleur principal.je pense que le mal était là,pour ce qui est du joint palonnier c'est celui qui était le mieux conservé.Avant remplacement des joints ,moteur allumé,a l'aide d'un spray nasal rempli de super 98 j'ai vaporisé les carbus .il s'en est suivi aucune modification du ralenti donc je pense qu'il n'y avait pas de prise d'air. En général c'est assez radical,ça accélère...
Je persiste a croire que la pochette complète pour 60 € livrée,faut pas y user le soleil.
Spécials thanks to PHIL pour la référence des joints et les conseils.

A bientôt
Teddy

Je te contacterai cet été pour la remise en état de mes Delorto de 40, comme ça on sera quitte

[gege]

Pour les kits de refection des carbus Bing ça se trouve en local chez BMW, ce sont les mêmes refs que le 80GS et ils ont tjs en stock. Les prix sont du niveau du .net

[teddy de montréal]

Ca reprend même encore plus bas que ça
t'as koi en transmission ?
D'origine les bif sont en 14*46, j'étais passé en 15, pour moins mouliner ce que beaucoup font, et j'ai remis un 14 pour essayer, alors oui ça mouline un peu plus, mais la machine est plus sympa niveau patate sur les petites routes (tout est relatif, si je descend du GC juste avant ça fait pas pareil .... ) et en TT c'est bien mieux

Je suis en 15*46 et ça mouline pas mal, toujours envie de passer la 6 ..... et effectivement quand je l'ai récupérée il y avait un 14 dessus jamais roulé avec.

[GClover]

Je rentre d'une petite rando TT avec le bif, quel régal mais ça on le sait déjà
Par contre sur la route en revenant, j'ai tiré la 5 sur le plat (pas longtemps), impossible de prendre plus de 7000 tr/min, je suis en 14*46, la vitesse je sais pas mon entraineur a de nouveau pété cet après-midi mais je dirai 160/170 compteur
La richesse m'a l'air bonne, la moto est pas trop mal réglée, très souple en bas, prend bien les tours sur les autres rapports......... je pense un moulin un peu fatigué qui a du mal sur le rapport le plus long .........

[boby la seringue]

je confirme on trouve tout ca chez BMW
la pochette complete de joints avec membranes pour 2 carbus
aiguilles et puits , gicleurs , vis de richesse et le ressort ( la tete de cette vis est un peu différente c'est une tête pour tourne vis au lieu de la clé de 6 ) le tout pour 130 euros .
si besoin des ref y a qu'a demander j'ai encore la facture

[joce-doubs]

Bonsoir
Ce week-end, aller retour sur bordeaux pour récupérer le bif
On l'a enfin redémarré
Il démarre pile poil, mais une fois chaud, quand on donne un coup de gaz, il reste un moment bloqué vers 2000-2500 tours, bien que les câbles soient lâches
On a changé tous les joints et les membranes
Des idées sur l'origine de ce pb ?

Je me dis que je vais peut-être finir de revoir 2-3 trucs (nettoyer les freins, les plaquettes, etc) et rouler un peu voir ce que ça donne

[GClover]

Prise d'air peut-être malgré les joints neuf, essai de pulvériser du nettoyant frein ou du start pilote, enfin bref un truc très inflammable en aérosol sur les carbus, pipes ..... si ça prends des tours, t'as une prise d'air

[mickey]

Si on veut tenir le ralenti avec une prise d'air, on est obligé de remonter le ralenti de trop.
Ca a pour effet d'ouvrir légèrement le papillon qui fait monter le boisseau (par dépression) et on a un ralenti artificiel obtenu par la levée de l'aiguille dans le puit. (un peu comme sur les carbus à câble où on réglait le ralenti par la vis cônique de levée du boisseau, mais ici comme c'est pas prévu pour ça, ça merde) alors qu'il existe un système de ralenti plus perfectionné sur les Bing .

Dévisse en plein la vis de ralenti pour que le palonnier du câble butte non plus sur la vis de réglage, mais sur le support. Le papillon sera fermé entièrement, et ne subsistera que ta prise d'air et je gicleur de ralenti d'essence émulsionné d'air.
Et là, oh miracle le régime ne fait plus de palier à 2000t/mn.
... Bon tu n'as plus de ralenti non plus .... désolé !!

Mais rien n'est encore perdu! tu peux affiner le fonctionnement avec la vis de richesse de ralenti:

Sur un des carbu, tu resserre la vis de ralenti jusqu'à ce que le moteur arrive à tourner sur le ralenti.
Tu tournes la vis de richesse pour chercher le régime où elle tourne le mieux. (Si tu as une grosse prise d'air, dévissé d'un tour ou de 5 ça sera pareil, alors tu resserre jusqu'à ce que le moteur baisse de régime.)
Tu redescends le régime moteur par la vis de ralenti pour que le ralenti sur un cylindre tienne le plus bas possible .
Tu règle à nouveau avec la vis de richesse pour trouver l'endroit où elle tourne le mieux et plus vite.
Puis à nouveau la vis de ralenti jusqu'à ce que le cylindre tienne un ralenti faible mais potable,
Tu fais pareil de l'autre côté.
Ensuite il faut équilibrer le ralenti avec les deux carbus pour que les deux cylindres donnent ensemble.
Le ralenti sera un peu élevé, ça permettra de dévisser encore un peu les vis de ralenti sur les deux cylindres.
Si ta prise d'air n'est pas trop grosse, tu auras juste un petit trou à l'accélération en quittant le ralenti.

Si tes carbus n'ont pas de prise d'air, la démarche est presque la même sauf qu'on enrichit un peu plus en dévissant d1/4 de tour la richesse et le réglage se fait en recherchant la meilleure carburation vers 1800 T/mn c'est à dire au moment où on commence à ouvrir les gaz.

Et pour pas se bruler les doigts, une douille fixée là et c'est le pied

Bonne chance

Mickey

[joce-doubs]

OK, merci de vos tuyaux.
Je vais essayer cela.
En plus, si tout va bien, je vais voir un spécialiste BM pour régler la R100RT que je viens de refaire, comme ce sont aussi des bing, je vais bien regarder comment il procède.
Si il fait beau vendredi (il n'a pas de garage), ça se fera cette fin de semaine, sinon, ça repousse de 1 mois ...

[joce-doubs]

Bon, j'ai pulvérisé du start pilot, RAS.
Je pense qu'il faut peut être la faire rouler un peu, qu'elle s'ébroue tranquillement.
Après, je passerai à un réglage plus fin des carbus si possible.