Merci Al et Sergio!

Ouaip To@ne, mais une Marzoc' c'est déjà très bien!

Je dois bien avouer que le 900 IE m'a réconcilié avec les D2. J'avais trouvé mon Superlight canon mais un peu fade (moteur sous-dimensionné pour la partie cycle à mon goût), après les 851 et 888, même s'il était plus intuitif et plus joueur. Manquait 30 CV et 3000 trs/min d'allonge!

Quant au Monster T4, c'est une tuerie à tous points de vue... peut-être juste un poil trop pousse au crime pour conserver ses points, c'est tout

On est bien d'accord. Certains parle de fourche trop fine ou autre, moi je trouve le IE très bien d'origine (silencieux d'origine mis à part).

To@ne a écrit :moi je trouve le IE très bien d'origine (silencieux et frein AV d'origine mis à part).

On est presque d'accords...

Oui, le frein est limite, c'est vrai, mais personnellement, je m'y suis fait. Bien sûr, j'arrangerais ça comme sur ta moto en temps voulu, mais en attendant, ça me va pas mal...

Quand j'ai un truc en tête, je ne l'ai pas ailleurs: Le nouveau système de frein avant, avec le 320mm FE + étrier 4 pistons racing Brembo, est juste une tuerie! Mordant, puissant et dosable, même en conservant le MC d'origine.
Du coup, si ça intéresse, j'ai un disque flottant FE (cotes d'origine) et les plaquettes EBC HH en parfait état à céder.
Je peux également vous donner les coordonnées du petit atelier qui m'a fait l'interface pour l'étrier P4 34/30. J'ai fait le plan, il l'a rentré en machine: le plus dur est fait!
Allez quelques images toutes fraîches du jour, et un grand merki à Lucky pour les photos que j'ai pu prendre de son train avant à Chablis, ainsi que pour la béquille latérale en alu qu'il a bien voulue me céder

Belle réalisation....!!!!

Peux-tu nous donner le prix de la modif..??

est ce que les fixattions d'origine sont les mêmes sur les 900 IE et les 750 AC?

Je me disais bien que quelques-uns d'entre vous seraient intéressés

Alors, en détail:
- Le fameux disque 320mm France équipement FE.FL21501: 178€
- Un étrier Brembo P4 34/30 racing, entraxe 40mm (trouvé complet avec plaquettes et visserie sur LBC en occase à 170€.Prix neuf avec plaquettes 660€).
- Une bride de montage en dural, usinée par l'atelier Jérôme Viriot ([email protected]): 70€

Je m'en tire à 438€, divers frais de port compris, et pour moi ça les vaut, sans hésitation!

C'est clair que là... ça commence à freiner sévère...!!!

Une petite question...
L'entraxe de ton étrier P4 est-il identique à celui d'un étrier Brembo or que l'on trouve sur moultes Ducati ou autres Aprilia pour 50 euros en occase ?

Cela porterait la modif à 300 euros pour une efficacité quasi identique....

L'entre-axe est bien le même, mais pas l'épaisseur de l'étrier par contre...

Et donc ça ne passe pas au niveau des rayons...???

Bah vala! Mais tu peux essayer, tu nous raconteras

Suffit de tordre un peu les rayons....

.... pour être plus sérieux... pourrais-tu nous communiquer l'épaisseur de l'étrier P4...???

Le P4 moulé (à 50€ en occase) fait 80mm d'épaisseur hors tout (880g).
Le P4 racing (taillé dans la masse) fait 70mm (780g), avec un biseau qui réduit la partie la plus proche des rayons à 65mm. C'est celui qu'on retrouve sur la plupart des kits supermotard.

Merci pour ces infos et précisions...

... Sur les dernières photos que tu as postées ta chaîne à l'air beaucoup trop tendue.... non...???