je vais me renseigner chez un pote qui a une Paso 750...et qui avait il y a peu aussi une 750 Sport...ca doit être exactement les mêmes moteurs!

On avait vu des différences au niveau des pistons entre les 88 à kick et celles sans kick. Moi ce qui l'intrigue c'est ce système avec les deux boites avec chapeaux de chinois...

il est magnifique ton MH réplica.....et dire que la maison Ducati est tombée au fond du gouffre peu après , heureusement sauvé par Cagiva .

To@ne a écrit :On dirait que l'ancien proprio à ouvert les circuits de refroidissement d'huile des cylindres qui sont bouchés sur les 750...
Peut être qu'en suisse il y a un système spécifique... L'un des big de Gégé et Mimi avait des vis pour boucher ces trou et on avait trouvé ça étrange...

C'est le mien qui a cette fameuse vis et on a vu la même chose sur le bifaro de notre ami italien Lucas cet été

effectivement les chapeaux chinois lui donnent une drôle d'allure...pas pratique du tout en cas de gamelle TT
à moins d'y coller un crash-bar très large....
Je préfère ma version sans la tuyauterie

Bon avec l'aide de mon pote Lolo, je pense avoir trouvé la réponse, c'est pour répondre aux normes antipollution suisse, par le biais des espèces de vannes à depression ça prends l'air de l'admission pour l'injecter dans le système d' échappement et ainsi diminuer les émissions de CO2.








rien à voir avec l'huile, j'ai aussi ces bouchons sur les cylindres de mon supermot.

J'ai failli avancer la thèse de l'anti pollution comme sur les GC en Californie, mais ça me paraissait pas se jeter dans l'échappement...

y avait pas de normes anti pollution en Suisse sur les motos...encore moins en 1988...

qui dit normes...dit contrôles des gaz (comme les autos...) lors des expertises (les fameux contrôles techniques...) De plus les autos ont des carnets dit "anti-pollution"
rien de tel pour les motos!

j hésitait....pour un système de récup...de vapeurs d huile...

donc a priori pas nécessaire de rebrancher tout ce système...

be, disons que c'est plutôt moche surtout sur un éléfant, un transalp ou un ténéré je dis pas, c'est déjà moche....... mais là n'hésite pas jette tout à la poubelle !

boff moche!! surtout qu avec toute la carrosserie montée...ça ne se voit pas du tout!

oui, mais toi tu le sais ......

Les vapeurs d'huile, theoriuement c'est le reniflard qui s'en charge, lui part de à droite derrière le cylindre arrière pour remonter par une grosse Durit a la boîte à air...

To@ne a écrit :On avait vu des différences au niveau des pistons entre les 88 à kick et celles sans kick. Moi ce qui l'intrigue c'est ce système avec les deux boites avec chapeaux de chinois...

pour la MHR c est une première main...de 1985...refaite complètement il y a 4 ans...ensemble coque-réservoir fibre NCR, échappements Conti, jantes Magnesium...plus quelques petites bricoles! Que du plaisir a rouler avec la Mamie! Ma préférée...
Pour ce qui est des soucis de Ducati a cette époque...c est certainement aussi dû (a part leur manque de rigueur...) au coûts de productions très (trop??) élevés de leurs couples coniques!
dommage...j aime bien ce genre de moteur...caractères très très attachants!!!
Mon seul regret...ne plus trouver de possesseurs qui on l envie ou la possibilité de passer quelques moments sur les cols! J ose pas imaginer une douzaine
de CC...pfff quelle musique!!!
Gééé...nostalgique....

renseignements pris...intéressants! les moteurs 750 Ducati (Suisse...) de cette époque équipants les 750 Sport et les Paso n ont pas ce système de durites...
et de "chapeaux chinois"! Donc j avoue que je ne vois pas l intérêt au niveau anti-pollution de ce montage étant donné que ces moteurs (Ducati-Cagiva) sont semblables...!
conclusion je vais en discuter avec un ancien concessionnaire...et certainement tout supprimer! de plus les caoutchoucs en Y sont tout craquelés...et si spécifique au modèles suisses certainement introuvables!

Où débouche le piquage sous la bougie? dans le conduit d'échappement ou dans le refroidissement huile?.
En général il me semble que les 750 sont refroidis uniquement air et les 900 air-huile.
Souvent des bouchons de ce type servent a obturer un usinage interne; Est-ce le cas?

Mickey