L'écrou est venu avec la clé à choc du garagiste et son compresseur de 200l...

Le scoop c'est que la rondelle, dont parlait To@ne, ne risquait pas d'être mal montée puisqu'elle est tout simplement ABSENTE...!!!

Lorsque j'ai greffé ce 3ème moteur, j'ai juste vérifié que l'écrou du rotor était bien serré...

Je récupère la rondelle sur le 2ème moteur et vais remonter tout ça comme il faut...

La mob ronfle bien, exit le sale bruit...

500/600 km prévus entre aujourd'hui et demain, mer et montagne...

Jusqu'ici tout va bien... jusqu'ici tout va bien...

super !

faut malheureusement vérifier pas mal de choses soi même...

j'ai fait la tension des courroies de mon SS samedi dernier après un an et une soupape que j'avais tordue. le mécano qui m'a remonté l'ensemble avait bien bossé, mais il manquait une btr qui tient la poulie du galet tendeur.... elle n'était pas dans les caches courroies. oublié au remontage

ouch, ça aurait donc pu faire quelques soupapes de plus....

Well done, Joel, j'espère que tout roulera maintenant

Ca ne pouvait pas durer....!!!

En refaisant le niveau d'huile, je m'aperçois, en regardant par le trou de remplissage qu'une des BTR qui fixe la pompe à huile est complètement dévissée...!!!

Ce moteur (dont je ne connais pas vraiment l'historique ni le kilométrage...) doit vibrer plus que du compte... si la boulonnerie interne commence à se faire la malle.... ça craint....!!!!!

Je vais démonter le carter droit, pour voir.... tout revisser.... mais j'ai bien peur que ce soit les roulements de vilo qui doivent être HS....et qui engendrent ces dévissages en série...!!!!

Putain, entre les BO qui se coupent en 2 et les BTR qui se font la malle..... y'a des jours, je me rachèterais bien une HONDA....!!!!

et tu n'aurais plus rien à raconter, plus d'aventure, d'heures de loisirs à bricoler ton Ducat et le plaisir de rouler dessus et te disant que tu y es pour quelque chose.....

J'aime bien la mécanique, mais à un moment donné, il faut que ça marche pour pouvoir rouler...!!!!

Heureusement que mon SS est réparé et que mon fidèle Monof' ne me fait pas tant d'histoires....!!!!

Hé ben ......Si les puristes des belles italiennes comme Phil ,Joel perdent la foi , où va t'on ?
Cà doit être la chaleur , ça va passer !!!

faut pas faire d'infédilités au Monof .....

2 possibilités "s'offrent" à moi:

1- quoiqu'il en soit, j'ouvre le carter droit et je fais un bilan....

2- dernier "espoir" d'avoir un moulbif 100% d'origine: je récupère le bas-moteur de celui qui a plus de 100000 km mais qui tournait très bien et je lui "colle" les cylindres/pistons/culasses de celui qui est en place...

3- Je trouve un bloc de 900 AC ou 900 SS et je bénéficie d'une boîte 6 tout en gardant la sobriété de l'injection...

joel 11 a écrit :2 possibilités "s'offrent" à moi:

1- quoiqu'il en soit, j'ouvre le carter droit et je fais un bilan....

2- dernier "espoir" d'avoir un moulbif 100% d'origine: je récupère le bas-moteur de celui qui a plus de 100000 km mais qui tournait très bien et je lui "colle" les cylindres/pistons/culasses de celui qui est en place...

3- Je trouve un bloc de 900 AC ou 900 SS et je bénéficie d'une boîte 6 tout en gardant la sobriété de l'injection...

j'ai le beauf qui a des moteurs de Ducat dans son atelier si ça t'intéresse ?

On en reparle de vive voix.....

Je ne sais pas si tu peux adapter un allumage de IE sur un bas moteur de AC.

Je pense aussi que les vibrations ont put être créées par ton roulement et la route que tu as fait comme ça. Sans compter que, ne connaissant pas l'historique, il te faut fiabiliser un peu l'ensemble.
Tu as raison de démonter le côté droit, tu pourras comme tu dis faire le point sur les joints divers et les serrages.
M'étonnerais pas que cette vis ai juste été mal serrée, car dans l'huile, des vibrations qui pourraient dévisser une vis de pompe à huile, si c'était tes roulements de vilo, tu l'entendrais certainement ou tu le sentirais.

Vois ça tranquillement, si le moteur tourne bien après, y a pas de raison de penser à une autre solution.

J'apprécie ton calme et ta sagesse To@ne, je vais, effectivement ouvrir à droite, pour voir...

Concernant, la compatibilité entre les différents D2 de 900 cm3, il est tout à fait possible d'adapter un moteur d'AC à l'injection d'un IE, il faut simplement y monter le carter gauche du ie avec les poulies munies des bossages nécessaires à l'excitation des 2 capteurs d'allumage spécifiques au 900 ie...

Idem avec un moteur de 900 SS carbu avec, en plus, le rabotage au niveau de l'ancrage du BO...

ok. Je voulais plutôt parler du vilebrequin : a t il les mêmes canelures ?