Oups, ben mon 750AC de 97 avec 27000km est à l'arrêt, parti mardi dernier pour faire des travaux à la campagne à 120bornes de chez moi sans souci. Aujourd'hui au moment de repartir (retour en co-voit, la moto est restée à la campagne dans le 03), j'avais plus de garde à l'embrayage (pas verif niveau MC), à peine je relâche la poignée bim ça part, j'ai fait 2km, en rétrogradant j'ai ressenti fort le frein moteur (niveau huile OK car vérifié avant le départ) Embrayage HS?

Salut Cagivo, explique moi : quand tu dis ne pas avoir de garde, tu veux dire que tu n'as plus de jeu avant que le levier devienne dur et débraie, ou tu veux dire que le levier est mou ?

Il y a plusieurs explications possible.
Si tu as le niveau, il est possible que t'es joint de récepteur soient mort et que le liquide soit en partie parti dans l'huile moteur.
Ça arrive, le temps fait son travail.
Ces joints sont dispos et leur référence est dans le forum "références utiles ".
Tu peux aussi avoir une fuite ailleurs qui aurait laissé rentrer une bulle.
Sur nos moto, les leviers de frein et d'embrayage ne sont pas bagués, ils s'ovalisent. Au bout d'un moment, le piston peut sortir un poil trop, laissant passer de l'air... Mais là, tu aurait certainement une fuite aussi.
De toute façon, il va te falloir purger le circuit...

Salut To@ne,
merci à toi de ta réactivité, en fait le levier est mou.
avant de poster mon message, j'avais parcouru vite fait les sujets sur embrayage. Vu mes petites connaissance en mécanique et pour avoir changé l'embrayage sur un F650 ( ça cirait..) les symptômes sont différents.

oui, je ne pense pas une minute aux disques.
Si ton niveau n'a pas bougé en haut (au bocal) mais que ton levier est mou, c'est qu'il y a de l'air.
Vu que l'air peut rentrer par le haut (mais que le niveau baisserait alors - et tu en aurait partout...) ou par le bas, il est vraisemblable que ce soit la seconde solution là.

Je penche donc pour les joints du piston de récepteur.
Il n'y en a pas pour cher :

Emetteur/Récepteur & kit de réfection
750AC
Joints toriques de la butée d’embrayage, réf. DUCATI :
886 400 91A (env. 4,16€) "OR 18,64X3,53 ETILPR. RIF. 2-210 O-RING PISTON EMB. NEW"
886 401 01A (env. 2,08€)

Il faut tomber le carter d'embrayage, retirer le piston (en débrayant...), changer les joints et remettre délicatement le piston en place, puis remonter le carter avec du joint neuf et... purger le système de commande d'embrayoir...

Comme tu le pressentais il n'y a plus de liquide dans le MC, donc ce serait les joints du piston de récepteur et si j'ai bien compris il me faut :

1 - Vidanger le moteur (ça tombe bien je voulais le faire) avec filtre + joints ;
2 - Ouvrir carter latéral d'embrayage sans défaire la durite
3 - retirer le piston de poussée en débrayant, c'est là que je verrais ces fameux joints récepteur?
4 - Changer les 2 joints
5 - dégraisser avec du nettoyant mécanique le plan de joint
6 - gratter plan de joint avec partie verte éponge
7 - Etaler pâte à joint en fine couche du bout du doigt
8 - Remonter carter latéral
9 - changer filtres et joints pour huile moteur
10 - purge circuit embrayage

Pour la purge d'embrayage, y'a t'il un truc de simple ou suivre le "manuel dit d'atelier" est suffisant?
A propose de ce manuel que j'ai téléchargé je le trouve beaucoup moins exhaustif que les revues techniques d'atelier qui détaille point par point les opérations à mener, ce qui me rassure afin d'éviter d'en faire une

En gros j'ai besoins en plus des 2 joints dont tu m'as donnée les refs; , de liquide d'embrayage + nécessaire pour vidange moteur + pâte à joint

un joint de chaque ref 886 401 01A et 886 400 91 A chez DUCATI
le joints carter embrayage dispo sur le site de la SEPA est il valable dans mon cas à la place de la pate à joint?
Quelle est le référence du liquide d'embrayage?
Dois je utiliser une pate à joint spéciale?

Tu as oublié :

T'en gratter une et boire une bière

De la pâte à joint noire ou la grise de chez Ducati : elle est parfaite.

Comme ta commande d'embrayage est molle, il te faudra certainement commencer par faire une purge pour que tu puisses remettre en pression le piston pour le sortir... sinon, ça risque de pas bouger lorsque tu voudras le sortir. Je pense que ça devrais tenir le temps du démontage.
Après, le protocole que tu décris me semble bien. Si le carter rechigne à sortir, c'est qu'il est collé par la pâte à joint, alors en le tirant, tu tapotes un peu partout autour avec un mailler (pas de marteau !!!) pour le faire bouger et décoller la pâte.

t'as raison Sergio c'est important

Merci To@ne pour toutes ces infos précieuses.
Pour le liquide d'embrayage y'a une réf particulière à prendre?

DOT 4
le même que les freins.

Pour purger chacun à sa combine, j'utilise une seringue qui aspire le liquide par la vis de purge en faisant bien gaffe de ne jamais vider le bocal.

Merci Phil pour le tuyau
Heureusement que vous (To@ne, Phil, Sergio...) êtes là pour les gars comme moi

Le DOT 5.1 .... c'est bien aussi...

+1 avec Phil pour le coup de la seringue... mais perso j'en utilise 2, je remplis par le bas et j'aspire en haut pour pas que ça déborde... c'est plus facile de chasser les bulles d'air en les faisant remonter....

la méthode de la seringue je l'avais appliqué avec succès pour la purge des freins av. mais merci à toi Joël.

Encore une question c.., pour les joints toriques c'est bien 1 de chaque réf, je viens de les commander (1 de chaque) chez Ducati à Clermont (je suis tombé sur un mécano sympa), réception dans la semaine normalement

Je vais dans le sens des autres, particulièrement pour cette commande d'embrayage qui est extrêmement difficile à mettre en pression lorsque tu pars circuit à vide.
Phil a raison, si tu peux éviter de vider complètement ton circuit, c'est parfait. Sinon, il faudra que tu essaies de remplir le circuit par le bas avec une seringue à la méthode Joel...

J'ai particulièrement galéré pour la purge de l'embrayage, ce qui a "debloqué" les choses c'est de desserer/resserer les banjos à chaque extrémités en maintenant la pression et pschiiiit ........ miracle ..... j'ai pu continuer la purge sans problème.

Merci les gars, demain opération joints de récepteur embrayage... faut pas que j'oublie le conseil de Sergio