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Voilà donc un 5N sera ok pour 2011 alors qu'un 6N sera out .Flyben a écrit :5N Monofaro
6N pour les Bifaro
?Pas de différence chez moi entre ma CG de bifaro et de monofaro, les 2 sont 6N.Flyben a écrit :5N Monofaro
6N pour les Bifaro
Right !Flyben a écrit :moui mais en "pas classique" il me semble que le reglèment est nettement plus restrictif non ?
.. 2011 serait l'année pour tester et fiabiliser.
) et je pense que le monof/bif est une meilleure base pour un projet "rallye" 
Donc il faut revenir à l'idée de trouver un monof ou un bif avec son cadre et son moteur servant de base au projet .Art. 2 – REGLES GENERALES DE DEFINITION TECHNIQUE D’UNE MACHINE DANS LE CADRE
DU CHAMPIONNAT DE FRANCE DES RALLYES ROUTIERS MOTOS CLASSIQUES &
ANCIENNES :
1/ Homologation et immatriculation (sous la responsabilité exclusive du concurrent) :
Les motocycles et les side-cars admis doivent avoir été homologués entre le 01/01/1955 et le
31/12/1985, avoir été immatriculés une première fois avant le 31/12/1985, et conformes aux
normes du Code de la Route.
Si une machine est immatriculée après le 31/12/1985, il appartiendra à son pilote de prouver que
sa machine est bien conforme à un modèle homologué, et ce en fournissant, lors des Contrôles
Techniques, des éléments rédigés en langue française (revues techniques, revues d’époque, cartes
grises de modèles similaires, attestations du constructeur ou de l’importateur) corroborant ses dires.
Les immatriculations W sont interdites. Le récépissé de la DRIRE est exigé pour toute homologation à
titre isolé.
2/ Cadre :
Il sera d’origine, éventuellement renforcé (sous la responsabilité exclusive du concurrent), ou
« spécial » ; dans ce dernier cas, le certificat d’immatriculation en fera mention. Sinon, l’utilisateur
devra apporter la preuve de cette homologation par le Service des Mines Français (DRIRE) s’il ne
peut fournir un certificat d’immatriculation modifié.
3/ Bras oscillant :
Il sera d’origine, renforcé ou adaptable (sous la responsabilité exclusive du concurrent), sous
réserves que le principe du système d’amortissement d’origine soit conservé. Cet amortissement
devra être conforme au système d’origine ; les éléments hydrauliques et les ressorts pourront être
remplacés par des éléments adaptables de même conception ou de même époque que les éléments
d’origine.
4/ Fourche avant :
Elle sera « conventionnelle », sauf pour les side-cars et les modèles homologués avec un autre type
de fourche; l’adaptation d’une fourche inversée est interdite.
5/ Roues et pneumatiques :
Les roues doivent avoir des diamètres correspondants à ceux inscrits sur la feuille d’homologation
du service des Mines français ; le remplacement des roues d’origine par des roues à rayons ou
monobloc de 21, 19 ou 18 pouces est toutefois autorisé, quelle que soit la largeur de la jante (sous
la responsabilité exclusive du concurrent); les roues d’une taille inférieure à 18 pouces sont
interdites, sauf pour les modèles homologués dans des diamètres inférieurs par le Service des Mines
Français (DRIRE) et les side-cars.
Les machines doivent être équipées de pneumatiques sculptés, moulés, tarifés et vendus
normalement dans le commerce.
Les pneumatiques doivent porter obligatoirement sur leurs flancs une lettre de référence de la norme
ETRTO ou DOT, à savoir H, S, V, W ou Z.
Les pneus portant la mention "Not for highway use" sont interdits.
Il est interdit de retailler les pneumatiques.
6/ Freins :
Les freins pourront être à « tambour » ou à « disque » ; ils seront conformes au modèle d’origine et
à ses options de l’époque.
Toutefois, pour des raisons de sécurité, le remplacement des durites de frein, des maîtres cylindres
et des étriers par des pièces adaptables de l’époque d’homologation de la moto sera accepté.
Le perçage des disques est accepté.
Les étriers à plus de deux pistons et les disques flottants sont acceptés (sous la responsabilité
exclusive du concurrent).
Les étriers radiaux sont interdits.
7/ Moteur :
Le moteur sera d’origine et conforme au modèle homologué. Toutefois, le remplacement de
certaines pièces d’origine (parfois indisponibles) par des pièces adaptables correspondantes à
l’époque de la machine sera accepté (sous la responsabilité exclusive du concurrent). L’architecture
du moteur ainsi que le système d’admission seront conservés.
8/ Echappement:
Le système d’échappement sera d’origine et conforme au modèle homologué. Toutefois, le
remplacement de certaines pièces d’origine (parfois indisponibles) par des pièces adaptables sera
accepté (sous la responsabilité exclusive du concurrent). Quel que soit le système d’échappement
utilisé, la valeur du niveau sonore est fixée à 96db + 2 dB.
9/ Selle - réservoir :
L’ensemble selle – réservoir du modèle d’origine sera si possible conservé, de manière à rappeler la
silhouette de l’époque d’homologation de la moto ; toutefois, des ensembles adaptables seront
acceptés (sous la responsabilité exclusive du concurrent) dans la mesure où il s’agit de pièces
d’époque ou d’aspect similaire à celui de l’époque de l’homologation de la moto ; des ensembles
d’aspect contemporains sont interdits.
10/ Phares:
Le phare devra avoir l’aspect du phare d’origine. Les phares d’aspect contemporain sont interdits.
Les phares additionnels sont acceptés.
11/ Carénage :
Le carénage, s’il est d’origine, sera conservé totalement ou partiellement, et pourra être totalement
déposé. Les modèles dépourvus de carénage à l’origine pourront en être. Les sabots moteurs seront
acceptés
En 17 non mais tu peux monter un fonte flottant avec un etrier 4 pistons. Pour le diametre c'est quoi d'origine ? 300 ? Ca devrait deja freiner proprement.POM a écrit : 6/ Freins :
Les freins pourront être à « tambour » ou à « disque » ; ils seront conformes au modèle d’origine et
à ses options de l’époque.
Toutefois, pour des raisons de sécurité, le remplacement des durites de frein, des maîtres cylindres
et des étriers par des pièces adaptables de l’époque d’homologation de la moto sera accepté.
Le perçage des disques est accepté.
Les étriers à plus de deux pistons et les disques flottants sont acceptés (sous la responsabilité
exclusive du concurrent).
Les étriers radiaux sont interdits.
7/ Moteur :
Le moteur sera d’origine et conforme au modèle homologué. Toutefois, le remplacement de
certaines pièces d’origine (parfois indisponibles) par des pièces adaptables correspondantes à
l’époque de la machine sera accepté (sous la responsabilité exclusive du concurrent). L’architecture
du moteur ainsi que le système d’admission seront conservés.
8/ Echappement:
Le système d’échappement sera d’origine et conforme au modèle homologué. Toutefois, le
remplacement de certaines pièces d’origine (parfois indisponibles) par des pièces adaptables sera
accepté (sous la responsabilité exclusive du concurrent). Quel que soit le système d’échappement
utilisé, la valeur du niveau sonore est fixée à 96db + 2 dB.
Je continue à fouiller pasqu'entre le réglement et les faits , y'a parfois de la marge ... mais inutile de rêver à monter un bif en 17 avec un 320 et un brembo or 4 pistons dessus quoi
)