correspondance pièces 750 Mono-Bi avec plus récentes

bushman · Message par **bushman** » mar. 2 oct. 2012 09:38

n'ayant eu que des motos à kick depuis mon 1er mono scrambler en 1981, avec la Cagiva je ne me pose même pas la question, recherche de la compression et léger coup de jarret, c'est un vrai plaisir.

To@ne · Message par **To@ne** » mar. 2 oct. 2012 10:15

Putain t'avais un kick sur le Trident ???

bushman · Message par **bushman** » mar. 2 oct. 2012 10:21

c'est vrai , j'avais complètement oublié celle-là, et le 750 SS aussi et la Guzzi Calif et le Sportster bon, Ok, j'ai eu plus de motos à kick que sans.....Ducati, BSA, Triumph...les vraies, Norton.....Husky....Cagiva ....j'en oublis...

Bref, l' éléfant est un régal à démarrer au kick !

Mimi · Message par **Mimi** » mar. 2 oct. 2012 19:29

Un Bifaro c'est pas une Norton !
Même moi j'y arrive, c'est dire combien c'est facile

Je me suis entraînée sur la Triumph Thunderbird 1961 et je continue sur les nombreuses motos d'enduro qui défilent dans notre garage ces dernières années

glassmann750 · Message par **glassmann750** » mar. 2 oct. 2012 21:30

Ca me fait bizarre qu i n y ai pas de décompresseur!!! Sur la DR650 valait mieux pas s aventurer sans l utiliser!!!

Sanction immédiate...le gros retour!!!

bushman · Message par **bushman** » mar. 2 oct. 2012 21:34

ne compare pas l'incomparable et je ne parle pas seulement de la cylindrée unitaire......

glassmann750 · Message par **glassmann750** » jeu. 4 oct. 2012 22:10

un petit état des lieu s imposait après un démontage et nettoyage partiel des 2 Elefant roulant...

on va y revenir sur les 2 photos suivantes...

1989...Bifaro...enfin ca devrait?

To@ne · Message par **To@ne** » jeu. 4 oct. 2012 22:35

Oui, on dirait. Il faudrait confirmation que le "ducati" sur le carter droit est d'époque, car je trouve que ce moteur ressemble plus à un bloc de 900ie Lucky ou 906 Paso qu'à un de bifaro.
Le carter latéral d'embrayage et les refroidissement huile des cylindres font penser au 900 et les cache-courroies font 750...

En tout cas, pour la partie-cycle, c'est bien ça.

glassmann750 · Message par **glassmann750** » jeu. 4 oct. 2012 22:38

la seconde...1988...normalement comme l autre...Bifaro!

je les trouve d un assez bon état général a part quelques caoutchoucs et plastiques carrosserie...

par contre sur les 2 photos suivantes on voit bien la différence des carters! Je présume le modèle 1988 (avec kick...) dérivé directement des Pantah
et l autre 1989...de la génération 750 Sport???

question...histoire de voire qui suit

a quoi servent les 2 pièces manquantes?

glassmann750 · Message par **glassmann750** » jeu. 4 oct. 2012 22:40

ouais...mais le problème celle qui est en pièces détachées est exactement comme celle là!!!

(normal...elle est aussi de 1989

)
celle de 88 a tout le système...il manque seulement les durites!!!

bushman · Message par **bushman** » jeu. 4 oct. 2012 22:52

intéressant ces bricolages ?

en tout cas les bases ont l'air saine.

glassmann750 · Message par **glassmann750** » jeu. 4 oct. 2012 22:55

je suis plus que perdu! il me semble qu il y a aussi l emplacement des durites sur la 88!!

question...un peu bête!!!

et elles servent a qui ces durites...absentes!!!

glassmann750 · Message par **glassmann750** » jeu. 4 oct. 2012 23:18

entre temps...j ai mis en hibernation 2 de mes autres bestiaux...

To@ne · Message par **To@ne** » jeu. 4 oct. 2012 23:41

On dirait que l'ancien proprio à ouvert les circuits de refroidissement d'huile des cylindres qui sont bouchés sur les 750...
Peut être qu'en suisse il y a un système spécifique... L'un des big de Gégé et Mimi avait des vis pour boucher ces trou et on avait trouvé ça étrange...

To@ne · Message par **To@ne** » jeu. 4 oct. 2012 23:42

Il serait bon de savoir si les moteur de Paso ont des circuits d'huile ouvert : les modèles 89 avaient souvent des moteurs de Paso sans kick...